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网约车运力饱和已成为不少城市的“新烦恼”。

近日，长沙市交通运输部门宣布，自 5 月 16 日起，暂停受理网约车运输证新增业务。而此前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足 10 单。

多地发布网约车饱和预警，网约车这碗“饭”还香吗？饱和的网约车该驶向何方？

#1

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司机多了，打车的人却少了

自两年前因滴滴下架风波，引发了网约车市场争夺战。其他竞品瞅准机遇拉拢用户，补贴战再起，新玩家也趁机涌入，聚合平台抢夺流量入口。

网约车行业在疫情后逐渐恢复，2023年迎来了触底反弹。据交通运输部公布的数据显示，今年第一季度，全国网约车订单数一直处于上涨状态，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%。3月网约车行业的订单量为7.16亿单，同比增长32.8%。

网约车平台公司和从业司机数量也不断增加。今年4 月，全国网约车司机数量达到了 540.6 万人，车辆数量达到了 230 万辆，分别比2021年年初增长了一倍多。1-4月，新核发网约车驾驶员证31.6万本，其中，4月新核发17.7万本，增速进一步加快。

然而，对应的网约车用户规模却在下降。2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿少了近1600万人。2023年4月份全国网约车订单数为7.06亿单，比3月减少了1000万单，单车日均订单量已经滑到了10.2单。

当地数据显示，东莞 77.3% 的网约车每天接单不足 10 单。广州网约车的日均订单量、日均营收也在逐月递减。

最近，三亚、长沙等城市纷纷按下“暂停键”，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。东莞、温州、济南、遂宁等城市的交通部门接连发布预警称，当地“网约车接单量正在下降”“网约车市场运力已经接近饱和”，提醒从业者谨慎“入场”。

#2

网约车已过了"好赚"时代

交通部数据显示，2022年，中国多了114万人开网约车，但同时也少了1600万人坐车。网约车这门生意不如从前那么“好赚钱”了。

“以前一天能跑40多单，每天的流水加上平台的奖励，月收入能过万。”海口网约车司机周先生表示，今年开始，大量网约车新手司机涌入市场，单量却没有随之增多，生意是越来越难做了。周先生算了一下他的收入与支出比例，平台抽成近30%左右，一天流水按300元来算，除去车辆损耗、保险成本、一日三餐以及充电费用100元左右，基本上每天就赚100多元。

柳州市交通运输综合行政执法支队曾给网约车司机们算了一笔账——目前租赁一辆纯电动网约车的市场价为每月3800元-4400元，充电费月均约1000元。按当前日均营运流水计算，在每月满负荷工作30天的情况下，驾驶员月纯收入约为3500元到4000元，且未含社保等其他支出。

一般日流水200元是网约车司机的“生死线”。由于行业平均客单价在20元左右，这意味着大部分的司机需要每天跑到10单以上。此外，这一行还面临着诸如违章等风险，若不小心出交通事故，可能几个月就要白干。

在网约车司机群里，有来自全国各地的司机，大家计算成本发现，除去平台抽成和第三方信息服务费以及日常保养等费用，如今每月净收入过万已是凤毛麟角。

#3

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“下半程”该驶向何方

监管部门踩下“刹车”的背后，网约车市场也在加速洗牌。

2022年，网约车相关企业注销500余家。此外，老顽疾合规问题仍有待改善。2022年新增注册网约车相关企业590余家，但新增取得网约车平台经营许可的网约车企业仅40家。新增合规网约车企业仅占比0.9%。今年年初滴滴回归，恢复新用户注册，再次加剧市场重整。

面对网约车市场遇冷和政策监管趋严的双重挑战，网约车行业如何寻求未来发展呢？

“烧钱已成过去式”已成行业共识，当下比拼更需要差异化、合规等更精细化运营。

多家网约车企业纷纷布局自动驾驶、定制车。T3出行计划到2026年年末，L4自动驾驶车辆商业运营达1000辆。曹操出行发布了曹操汽车品牌，目前，曹操已经和30多家B端企业达成合作，并和行业大客户交付首批3000台曹操60。

同时，在服务层面，提供更多元化的服务。例如，T3出行将会在部分城市上线宠物专车服务，并设置服务标准。如祺出行通过如祺学院，在司机端的行为准则给予约束，并在行业内发布“洁净服务标准”。

在行业趋近饱和的当下，头部企业不断做深、做宽护城河，不仅提升了自身的竞争力，也潜移默化地加剧了行业的“马太效应”。中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员王晓峰认为，行业洗牌加速。“一些小型的、没有核心竞争力的平台会被淘汰或者被并购。只有那些能够提供优质服务、拥有稳定用户群和良好口碑的平台才能生存下来。”

#4

建立网约车退出机制

网约车市场“风起云涌”，能否对网约车行业的动态及时作出反应，又能否为行业发展留下空间，考验着城市治理的智慧。

随着各地网约车市场日趋饱和，关于建立网约车退出机制的呼声也越来越高。不少业内人士认为，建立网约车退出机制可以有效避免市场竞争过度，同时，也有助于对行业实行动态管理，根据市场变化及时调整运营规模。

在地方实践中，深圳在2022年年底探索建立了网约车运力规模动态调整机制。该机制显示，一旦网约车日均订单量变化幅度低于10%，单车日均订单量低于11单，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决策参考，其应对措施包括暂停网约车运输证和平台经营许可证办理服务。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，政府层面不宜过多干预，“预警”手段是当下比较好的解决方法。不过他也提到，不同于其他行业，网约车市场不是纯市场化竞争，过多的网约车会造成交通拥堵，因此需要研究更为优化的管理方式。

浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强则建议，在明确城市交通出行战略目标的前提下，用各种手段调整网约车的供给量，完善政府规制，包括准入和退出机制、评价制度、奖惩制度、监管机制等等，实现“有进有出，动态调控”。

整理：张丽娅

排版：管文怡

审核：尹颖