新华社北京3月2日新媒体专电（记者王浩程）“慢火车”跑得比汽车还快，这多少让人有些意外。

今年两会前，记者跟随全国人大代表到大凉山深处调研，第一次坐上了传说中的“慢火车”。

火车除了坐人，有一节行李车厢专门留给牲口来“坐”。在这里，山羊、鸡、鸭、鹅等和谐地共处一室，有时还能看见猪和牛。车厢里，穿着彝族服装的男女老少，有的背着大箩筐，有的扛着几袋土豆，好不热闹。

1970年成昆线建成通车，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。从那时起，生活在凉山的彝族百姓便与铁路结下了不解情缘。

普雄是5633次列车的始发站，这趟车途径2市5县，全程353公里，经停26站，全程9个多小时，票价25.5元，终点是攀枝花。

平均每站的价格竟然不足一元？听到如此低价，记者在惊讶的同时，真切感受到“扶贫列车”并非虚名。

2月22日，大凉山满山飘雪，前去调研的记者乘坐越野车行驶在盘山公路上，一边是高山，一边是悬崖。一辆面包车从左侧超车后侧滑失控，一边旋转一边重重甩到了路边的护栏上。

除了时间短、票价低，乘坐火车的安全性成为村民出行考虑的重要因素。山谷交错、复杂险峻的地理条件决定了火车更适合大凉山百姓的出行。恶劣的自然环境下，凉山腹地的彝族百姓对脱贫致富有着更深切的渴望。

到了普雄镇中心，距且托村彝族老乡木色五染的家里，还有十几分钟车程。本以为去村里的路会很颠簸，没想到平坦的水泥路竟一直铺到了村民家门口。

进了院子，地面泥泞湿滑。一间外表满是裂缝的土墙屋在风雪中显得单薄。屋子没有窗户，不大的房间里，电视、沙发和衣柜等却是一应俱全。

脱贫攻坚，“里子”比“面子”更重要。在外表略显破旧的房子里面，变化正在悄然发生。

借着大凉山的“慢火车”，木色五染找到了自己的“致富经”。每隔一天，她坐火车背着低价收来的一筐鸡去城里卖掉，当天返回，除去车费，一天的辛苦可以换回三五十元的回报。“现在我们的日子都过得好。”木色五染说。

在大凉山，像木色五染这样受益于“慢火车”的故事还有很多。

每天“慢火车”穿行于凉山，脱贫攻坚一天都没被耽误。

调研结束后，记者乘坐飞机从西昌起飞，俯瞰整个大凉山地区，一片银装素裹。“再来时，这里的变化应该更大吧。”