对于江西，大多数人或许都是不甚了解，最深刻的印象或许还停留在“最拼搏的省份”（外出务工人数最多）。最简单的，民以食为天，我们就很难给江西划定具体画像：说吃辣，话题度不如四川湖南，嗜甜比不上江浙，尝鲜吃得野又不及两广。

“缺乏存在感”，似乎已经成为江西的最大特点。甚至本地江西人都自嘲住在大型的城中村里，“环江西高铁建设带”“环江西经济新区”这种尴尬的外号，他们早就见怪不怪。

但其实很多人不知道的是，作为吴越文化里“越文化”的重要一员，江西的东北部地区属于山区，平原少、自然环境较差，人们需要从山野和湖泊之中来争取生存空间，由此养成了极具冒险、进取的精神和隐忍、低调的性格，这与“吴文化”中的精打细算，推崇偏安一隅，求稳、守成的心态形成了鲜明对比。

在更多时候，江西人民更像金庸武侠小说里的武学宗师扫地僧，习惯大隐隐于市，不事张扬。然而一旦有了动静，那就是气定山河的做派。

在这一点上，日产倒是与之有着诸多相似的气质与格调。

比如日产向来就不习惯于墨守成规、乐于跟随，而是在低调行事中，致力于打造出“敢为人所不敢”的产品，从GTR到公爵，从大面积应用CVT变速箱到研发出可变压缩比的发动机，再到今天的主角——超混电驱奇骏，日产一直对技术有着独特理解，勇于开拓并确立自身的地位。

此行，钟叔驾道便从江西景德镇出发一路到九江，试图寻找超混电驱奇骏自由探索世界、从容掌控生活的价值内核。

低油耗、平顺性、静谧感，始终是混动车的“软肋”

就在刚刚过去的五一假期，混动车就因为一根充电桩，由此陷入了左右为难的境地。

有网友吐槽称，某高速服务区四根充电桩，有三根被插电混动车型占据，纯电动车车主在一旁急的嗷嗷叫，毕竟插电混动车没电还能烧油，纯电动车没电就寸步难行了。

这里就涉及到一个矛盾：插电混动车往往号称可油可电，完美解决续航焦虑，很容易让人忽略其拖着大电池跑时的高油耗，馈电时发动机粗糙的运转声和震动，以及对驾驶感受的诸多影响。而若是不去跟纯电动车抢充电桩，那么花大价钱买来的大容量电池就毫无用武之地。

搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏，便是打破这一悖论的最佳答案。

从基础原理上来说，超混电驱奇骏的e-POWER技术通过搭载小容量（2kWh）的闪充闪放功率型电池，配合高效率发电机，实现100%纯电驱动，既保留纯电驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。

而从结果层面来看，超混电驱奇骏既能拥有驾驶一台纯电动车时的平顺性、轻快感，同时又保证了极低的油耗表现，免去了插混车型需要通过充电来摊平使用成本的烦恼，还因为增程器一直在低转速区间工作，震动与噪音都较小，由此带来足够静谧舒适的乘坐体验。

在这趟试驾体验中，我们从景德镇出发驱车至九江，涵盖国道、省道、高速和盘山路等综合路况，尽可能地模拟日常用车场景，以一场节油挑战赛的形式来验证它的实际表现。

在实际体验中，由于是纯电动动力输出，所以超混电驱奇骏的动力响应是毋庸置疑的，双电机带来的充足动力储备，使得它的提速给人感觉非常爽快，动力输出相比之前的燃油版更加直接，而且线性的动力表现让它的加速感受更细腻轻盈，确实非常讨喜。

在节油赛最后，钟叔驾道所在试驾车以3.2L/100km的油耗表现，拿到了第三名的成绩，在知晓第一名成绩百公里竟然不到2L的时候，更是感叹超混电驱奇骏在燃油经济性层面的上限之高。

超混电驱奇骏靠什么拿到主角剧本？

但这对于想要拿到主角剧本，重回昔日荣光的东风日产超混电驱奇骏来说，表现得还不够。特别是面对自主品牌的不断逼近，节节败退的合资紧凑型SUV市场，需要一个带领重整旗鼓的突围者。

为此，超混电驱奇骏此次最大的变化，在于全系搭载双电机雪狐电四驱e-4ORCE，创新性地整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。

在电机方面，超混电驱奇骏应用雪狐电四驱e-4ORCE系统，采用前后双电机四驱布局，前电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m，整台车完全由这两台电机驱动，加速表现更加平顺迅猛。

从实际驾乘感受来看，这套雪狐电四驱e-4ORCE系统最大的提升，其实不在越野，而是在日常驾驶的平稳感与舒适性，这一点从它提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式就能看出，越野仅占一小部分，e-4ORCE更多的是通过四轮独立精准控制，使其操控、过弯更精准，循迹性更好。

这样做的最大受益者，个人觉得其实是“晕车体质”人群。

由于超混电驱奇骏采用百分百电机驱动，不存在变速箱，所以不存在换挡顿挫，e-POWER相对恒定的加速G值，再配合e-4ORCE底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感。

无论是过减速带，还是急转弯，或者频繁上下坡，加减速，超混电驱奇骏的驾乘感受都很“稳”，驾乘感受更加舒适，避免出现晕车。

另外就是超混电驱奇骏更高的智能化水准，入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏六大核心配置亮点。

同时，超混双电机四驱至尊版增加了12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架等舒适便利性装备，符合当下消费者的主流用车需求。

综述

回到开篇最初的话题，江西往往被认为是藏得最深，最富有古老想象力的地方，而东风日产亦是很容易被误以为缺乏竞争力，实则是对普通家庭用车生活关注得最为深刻的汽车品牌。

现代社会不断向人灌输压力，新能源汽车品牌不断灌输各种激进、个性的用车理念，而东风日产却一直不紧不慢，搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，带来快慢随心、自如掌控的全新电驱驾控体验，始终用最从容的气度，守护人们的平凡幸福。

它或许没有那些“网红感”，但却足以成为令所有人都期待的车市超新星，如果接下来的上市价格能够具备更多诚意的话，那么将成为今年下半年车市的最大“杀手锏”。