海马汽车的实际情况比看起来的还要糟糕。

看到海马汽车依旧惨淡的8月份销量，壹姐一点也不意外，这样的趋势已经持续了很久，而目前也看不到海马触底反弹的迹象。海马官方公告显示，8月海马汽车销量为5990辆，同比下滑43.69%；1-8月累计销量为51659辆，同比下滑42.26%。

海马连续下滑的销量数据没什么新鲜的，但壹姐仔细研究了其数据之后，却发现了其中一些很有意思的内容。

停产四年车型『神奇复活』

按照海马汽车官方公布的数据，8月份其轿车车型累计销量为568辆，壹姐查询乘联会销量发现可以找到海马福美来、M3、M6三款车型的8月销量，而这三款车型销量相加之和恰好是568辆。

壹姐试图用同样的方式分析海马SUV销量的具体构成。海马公告中SUV八月销量为5239辆，在乘联会数据中可以查到海马S5、S5H、海马骑士的销量，这三款车8月累计销量之和也恰好是5239辆，相信这不是个巧合。

但这其中却有一个非常有意思的数据，那就是海马骑士的销量，乘联会数据显示，8月海马骑士销量为1831辆，1-8月销量也是1831辆，而这款车已经在2013年左右停产停售，目前能查到的信息都是2013款车型的信息，相信市面上应该早无，而此时出现在海马的销量中实在有点蹊跷。

海马骑士在2013年停产，同年上市的海马S7被认为是其改款车型，壹姐查询数据发现，乘联会等行业协会的数据中，骑士和S7有混用的情况，而乘联会的数据多来自厂商官方批发数据，也就是说骑士的『神奇复活』可能是厂商上报数据时的错误，也可能是这两款车太像让行业协会也傻傻分不清楚。

全靠S5硬撑，一汽海马已无存在感

海马汽车是曾经风光过的，无论是早年间的福美来还是后来的海马S5，海马都曾在汽车市场留下印记，但随着大环境遇冷，海马汽车开始陷入经营困顿之中，而海马自身的混乱是其业绩下滑的关键原因。

海马汽车集团有海口基地和郑州基地两大基地，坊间通常称为一汽海马和郑州海马两个分公司，两个基地生产车型不同，目前海口海马负责福美来、福美来F5、福美来F7、2017款S7等车型的生产；郑州基地负责二代海马S5、2018款S5、S5青春版、M6、M3等车型的生产。

海马汽车官网则将旗下产品分了三大类，分别为海马汽车、福美来，以及海马新能源，海马汽车、福美来既代表了两大车系，其实也代表了生产基地，海马汽车均在郑州基地生产，福美来则在海口基地。但这样的分类颇显混乱，以福美来系列为例，车型命名并不统一，多款福美来车型中夹着一款海马S7，让人摸不着头脑。

在车系结构混乱之外，两个基地的产销配比也明显失衡。目前海马汽车主销车型为海马S5，占海马单月整体销量的57%，而海马新能源业务也在年内由海口基地搬迁至郑州基地，海口基地产销不断萎缩。2017年底，原海马商务汽车有限公司更名为海马新能源汽车有限公司，而海马的新能源车业务也开始从海口基地迁往郑州。

一位原海马新能源部门员工向壹姐透露，今年上半年，公司开始『逼迫』员工从海口迁往郑州公司工作，不去的员工要自行在公司其他部门找到职位，否则就会被各种『冷遇』，大部分员工因此只能选择辞职。

『海口海马快倒闭了，听说公司都申请了三次破产了，但政府不同意，公司现在就想把厂房都扒了卖地做房地产。』这位员工谈起海口基地语气很是『恨铁不成钢』。壹姐无法确认这位员工爆料的真实性，但海口基地目前的产销规模确实让人忍不住质疑其是否还有存在的必要。

不过，海马集团或许并不如此在乎海马汽车的生死，毕竟业务早已多元化，且有房地产、金融等业务支撑的海马集团并不缺汽车业务那点『微薄』的利润。此外，就算海马汽车撑不下去了，也还有那么多造车新势力兜底，毕竟卖资质比卖车容易多了。