第一商用车网 严骏

“绿通运输有很多形式,跑长途一趟的收益固然可观,但是,风险和不稳定性也与之相伴。相反,只要能保证足够的频次,绿通短驳运输不失为一项更佳的选择。”

在潍坊辖下的昌邑市,第一商用车网采访到一位绿通运输卡友徐海峰,作为村子里唯一跑绿通的货运司机,他显得有些异类,但作为村子里升级换代车型最迅速的卡友,他显然有着自己的经营者哲学。在不断积累人生财富的道路上,他是如何做选择,并获得事业上的突出成绩,徐海峰毫不吝啬的讲述了他的成长故事。

十八岁“下海” 从海鲜运输跨界跑绿通

昌邑市,位于山东省中部,胶东半岛向鲁西过渡的广袤平原,得天独厚的地理区位优势,让海产品成为当地人饮食中不可或缺的重要组成。与此同时,向西约100公里,坐落着中国最大的大棚蔬菜种植及批发基地——寿光。所以,成长在这样的环境下,耳濡目染会受到一些影响,尤其,当自己的父辈和身边的伙伴们都从事着类似工作,徐海峰慢慢成为海鲜、蔬菜批发队伍中的一员,也并不意外。

“上世纪九十年代,我就跟着父亲批发海鲜在集市售卖,最早,是骑着福田牌三蹦子去寿光的羊口港批发。”回忆起自己如何进入海鲜、蔬菜批发运输行业,脑海中儿时的印象不由的浮现在眼前。由此,也奠定了成年后,徐海峰对未来职业规划的选择。

毫无疑问,环境能影响一个人的成长,但对于热衷于思考和奋斗的年轻人,环境是一面镜子、一种激励,能让人看到自己的不足和努力求变的上进心。

“当时,全村的同龄人还有父辈们,一股脑的都在干海鲜,我觉得海鲜批发生意可能很快就会迎来瓶颈。”正如徐海峰的判断,海鲜一年的出货期很短,主要集中在7-11月,而不断入局的竞争者压低了行情,也让车辆的闲置期拉长,增加了全年的运营成本。思量再三,徐海峰认定,蔬菜批发将是一个更加稳定且长期效益更好的事业发展方向。

产品可靠性第一 短驳绿通的竞争法则

“海鲜批发很注重产品的鲜活程度,所以,对运输时效非常看重。绿通运输同样如此,菜品的新鲜程度直接决定了卖货速度。”在徐海峰的经营哲学中,“新鲜”是他对抗其他竞争者的最佳武器。然而,想要十年如一日的保证不出差错,他认为,非绿通运输车辆的高可靠性能才能满足。

据徐海峰介绍,这辆欧航R系列超级中卡绿通快车是他购买的第四辆福田牌车型。此前,他有两辆轻卡,随着业务量的增加,置换成了现在的6米8车型。令其印象深刻的,是他曾使用过的一辆搭载福田康明斯发动机的轻卡,在经营的十年时间中,总运营里程超过50万公里,却从未有过任何大的故障,除了日常保养及轮胎等消耗品的更换,在转手时全车都是原厂配件,让他颇为震惊,也坚定了他成为福田品牌的忠实用户。

“目前,我主要做的是短驳绿通运输,与风险偏大、收入不稳定的长途绿通运输相比,短驳更加的稳定、安全,而且可以照顾到家庭。”徐海峰认为,与长途绿通运输相比,短驳的出勤率要求更高,而且不仅是运输途中不能出问题,还要求日复一日的保证可靠。

“我收的蔬菜从来都不经过冷库,这边农户收上来,那边商超、酒店等着要,哪边都耽误不得,耽误一次可能一年的合作就没了。”凭借可靠的车辆性能与徐海峰的诚实守信,从业二十年,徐海峰积累了大批合作伙伴。12小时将蔬菜从田间到顾客餐桌上的高效运输,也使他成为昌邑蔬菜批发市场中的行业强者。


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