这个问题回答起来有一定的难度，我可以试着从一个既是局外人又是业内人的角度来作阐述（之所以说我是局外人是因为我并没有参与到锂电行业的实际生产中和贸易市场开拓中；说我是业内人，是因为我从国内锂电池电解液溶剂DMC、EC、EMC、DEC等行业基端Tank罐箱承运，到成品电解液运输以及成品锂电池国内&国际物流再到动力电池汽车整车的国内/国际出口&进口物流及仓储海关报关等近十五年的操作，可以说是见证了锂电动能行业在国内及国际上崛起的十年左右的发展史。国内电解液原材料及锂电池及整车生产商绝大部分都是和我合作多年的客户，俗语云近朱者赤，我以积累所见所闻来做冒昧回答。），事先声明一下我的回复仅代表个人愚见，不做专业评论正文对待，敬请谅解。

我觉得要了解“出口锂电池前景”，需要从多层面的不同纬度来看待这个问题，更多的是从国内和国际市场发展的产业结构层面着眼去看待。锂电动力产业之所以在中国蓬勃发展，和中国政府的大力支持是密不可分的，可以说是典型的政府政治资源搭台，传统企业唱戏的格局。中国大陆政府近几年对动力电池产业的扶持力度仅从国家财政向锂电池制造行业的哺乳式喂养就可见一斑。把准时局崛起的如同CATL、BYD、力神、中航锂电等等制造商。（骗取国家扶植资金之流的败类企业就不提啦。）

新能源锂电动能产业国际市场，中国基本可以占据将近60%的市场份额，其中可以从BMW、Daimler 等汽车巨头与CATL为代表的国内动能锂电制造商签署数十亿欧元的订单就可见一斑。中国大陆市场是Tesla、BMW、BENZ、AUDI、日产丰田等众多汽车产业巨头依赖度相对较高的主营市场。随着中国大陆日益崛起的动能锂电产业，国际市场各大汽车制造商&国内本土汽车制造商都在以围绕锂电产业技术创新和市场占有份额为行业商机发展风口在做着自身不懈的努力。

锂电动能产业至少在中国市场还有一段相当漫长的发展之路要走，这中间涉及制度面、技术面、产业面等多层次复杂的众多待破解的问题。总体来讲，锂电动能产业在中国或者在国际市场都属于朝阳新兴产业，这一产业距离走向各层面的成熟阶段还有很大的上升空间。所以，本人综合多年的涉业经验及所见所闻姑且认为锂电动力动能乃至锂电储能等行业仍有着巨大的市场发展潜力可图。

编者：由于时间关系，我回复的内容不甚全面，涉及行业层面的众多问题没有来得及阐述，我衷心希望有更多的业界精英和新生力量参与到中国锂电动能及储能发展领域中来，让这个行业更加完善发展得更好。（我是危险化学品物流老人李战，也是Tesla、上汽集团、BYD及CATL、石大胜华等企业的物流承运商，针对如上回复有不同见解的朋友，可以通过知乎私信@我，欢迎各位有识之士交流行业知识，感谢大家。）