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随着自动驾驶技术的快速发展，许多公司都在研究和开发新技术，造成同质化严重，并且主机厂一味地追求控制成本，供应商为了在市场竞争中保持优势，需要降低成本、提高技术水平来适应市场竞争和发展的需求。

8月20日下午，由九章智驾和中国汽车产业培训基地合作举办的主题为“面对市场需求变化，自动驾驶玩家该如何共同打造高性价比方案”的小型线下沙龙活动，活动有近二十位智能驾驶产业相关人员（包括智驾技术负责人、销售总监、产品经理、自动驾驶工程师等）参加。

本次活动围绕自动驾驶市场及技术的变化趋势与发展方向，以交流探讨为主要形式，讨论了当前形势下“自动驾驶方案主要降本方向是什么”、“高性价比方案一定是行泊一体域控或舱泊一体域控吗”、“标准化、平台化的产品是否可以带来真正的降本”等议题。

在讨论过程中，嘉宾们普遍认为，随着算法公司的内卷，短期内面向终端消费者的量产智驾方案硬件降本难度较高，目前摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器及包括芯片在内的域控硬件的成本已经很低，更多的还是需要通过软件和工具的方式来加速数据闭环及打造标准化、平台化的产品来实现降本。

同时，部分嘉宾们也提出，目前降本方向可以分为两个路径：对关键零部件的技术驱动型降本与需要从功能定义到配置芯片、再到基础方案进行整体降本思考的市场驱动型降本。

技术驱动型降本方向需要对硬件成本的潜力进行深入挖掘。一是依赖Tier1的技术成熟，对上下游成本的控制、整机测试性能提升，如大规模上车时，4D毫米波雷达的单车成本必然会进一步下降；二是考虑新的硬件融合方案，如视觉解决方案中的超级鱼眼方案，在像素不变的情况下，提升探测距离和性能。4颗环视和部分其他位置的摄像头可能会被4颗鱼眼相机替代，这就有了对智驾成本的挖掘潜力。

市场驱动型降本则需要智驾方案商更多地去把握消费者的智驾真实需求，避免因为对标竞品而导致功能堆叠，进一步带来非必要的“技术堆叠”，增加整体成本。 如目前某厂商的城市通勤模式是市场驱动型降本的代表，通过对用户思维的把握，重新定义产品形态，减少智驾功能的堆叠，对整体方案中的芯片、传感器方案做新的定义，最终做到整体方案的降本。

“国内市场已经这么卷了，假如特斯拉FSD进来后会碾压所有降本方案，这么多的主机厂和智驾方案商该如何建立护城河”，不少嘉宾对此感到忧虑，而有的嘉宾对此较为乐观。他们认为特斯拉拿到国内资质的可能性基本为0，且应当将FSD落地视为一把“双刃剑”，其对国内的冲击也是一种机会，因为特斯拉FSD是面向全球市场的标准化产品，缺乏针对国内特定场景的“创新点”，而这些创新点就是国内厂商的机会点。

目前九章智驾已经多次组织高质量的小规模线下闭门会议（沙龙），精挑细选并邀请智能驾驶产业内各科技公司的高管和技术骨干参与，获得参与嘉宾的高度认可，并且九章会在一个月内发布关于本次沙龙活动主题的专题报告，敬请期待！

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