欢迎来到第五届12小时电动汽车赛道嘉年华马力机测试篇的内容，我们搜狐汽车也是目前国内甚至是国际上首家把这么多电动车开上马力机的媒体。这期内容将会更深度详细的剖析每台测试车的动力输出曲线、极速等等性能参数，总结归纳出相同点与不同点。
[ ·1· 测试设备]
这次的测功设备就是这台大家伙，从澳大利亚悉尼漂洋过海来到北京的MainLine马力机。前后轴加起来的额定功率高达2400匹，可以轻松拿捏这次参与测试的全部车型。今年5月份刚刚出厂，还冒着热乎气儿。崭新且高性能的马力机，为这次测试数据的精准性做了保障。闲话少絮，我们赶紧上马力机拉爆这十台车吧！
[ ·2· 当车辆开上马力机后，我们测试的是什么？]
①扯下遮羞布
燃油车时代，有一些车马力机上实测的轮上功功率远远小于厂家宣称功率。比如你买的是一台厂家宣称300匹马力的车，到手一测，轮上就200匹，你气不气？电气化时代，电动车动力传递路线简单，传动效率高。那电动车究竟还会不会出现轮上功率远小于厂家宣称功率的现象？这次实测就是为了扯下这层遮羞布。
②图表化电动机功率输出曲线
虽然这个标题看上去有点子平庸，没有“扯下遮羞布”这么吸睛。但是将电动机的功率输出特性记录在坐标系中，也是这次测试的主要目的。因为几乎所有做电动车的车企都在给用户灌输同一个概念：我们这车起步就是最大扭矩！很有劲儿！不信你试！用户试完后：你们说的对！确实有劲儿！比我家那个油车强多了！电动机起步就是最大扭矩，说白了和内燃机加了燃料才能启动是一个道理，都是本身的物理特性决定的。而电动机的重点，重点关注的地方应该放在后段，高转的区域。剧透一下，这次测试的全部车里电动机高转时候的动力出现表现大相径庭，也是这次横评测试最有价值的点，我们后面细说。
[ ·3· 轮上功率达成榜]
以上是这次测试的功率达成率的榜单，计算方式是用轮上功率除以官方宣称功率。这其中MULAN和极氪001因为车辆动力系统控制逻辑原因没法完成测试，因此没有列入排名。在具备有效成绩的八辆车中，精灵1号和哪吒S是非量产版本，其余车型都是已经上牌的量产车，这点需要特殊说明。
从数据中能看出，虽然理论上不同的电动车之间传动系统效率没有太大差别，但是几台测试车的功率达成率都不一样，从最低80%的智己L7到最高98%的smart精灵#1 BRABUS，电动车的功率同样也有不同程度的“虚标”。不过和燃油车相比，电动车的轮上功率普遍更实一些，八辆车里有六辆的轮上功率都达到宣称功率的90%以上。毕竟电动机和传动系统的效率都高，这点到也不难理解。除了智己L7之外，Model 3 Performance的数据也不太好看，实测轮上仅407匹，是官方标称数据的83%左右。测试车辆具体表现我们会放在后面说明。
[ ·4· 高转功率达成榜]
注意，这里开始才是这次测试的重点内容。高转功率达成率这个词，我发誓你之前没听说过，因为这是我自己起的名字。我的计算方式是用电动机在150km/h的功率除以电动机的实测最大功率，得到高转功率达成率。虽然名字不耳熟，但这个参数可以直接扯下车企的遮羞布。看到电动机最本质的性能表现。
我们都知道，燃油车是有最大功率的，举个例子比如100kW吧。然后燃油车也是有挡位的，不同的挡位对应不同的车速区间。这样的搭配意味着燃油车基本可以在任意一个车速，用到发动机的最大功率。但是电动车不一样，99.9%的电动车都只有一个挡位，所以电动车不同车速下的功率输出，就依靠电动机本身的性能。在车企鼓吹电动车初段加速快的同时，我们好像逐渐忽略了电动车的后段加速能力，把电动车和快画上了等号。然而这次实测的结果显示，不同电动车的电动机在高转时的功率差异极大。这个榜单里我们从后往前挨个说。
[ ·福特电马 GT· ]
福特电马，当车速在150km/h的时候，轮上最大功率只剩下220匹（黑人问号？？？）。从功率曲线上能看出来，这台车的功率从110km/h开始就像滑滑梯一样迅速下落，最终到大概145km/h的车速时，功率仅剩220匹，这个数据大概是轮上最大功率的46.9%。对这台车来说，110km/h往前的动力没毛病，要多少有多少！爱上这匹野马，你的家里得有草原。到150km/h的时候，原来469匹马，给干活的就剩220匹，再怎么喊驾驾驾也不好使。后段加速能力极差，也正是这个原因，导致电马在赛道大直道的尾速只有140km/h。不过它也有优势，官方488匹的动力，轮上实测是469匹，功率达成率很高，是我们这次测试的量产车里功率达成率最高的车。
[ ·蔚来ET7 100kWh首发版· ]
蔚来ET7，我们这次测试中功率最大的车，官方宣称功率653匹，实测轮上最大功率597匹，车速150km/h时轮上还剩375匹，高转功率达成率62.8%，相比电马的46.9%已经好了不少，算及格表现了。打开ET7的功率曲线图，能看出来它的曲线很平滑，从最大功率点往后几乎是固定斜率的直线，这样输出显然是下功夫调校后的结果。对比电马是拐一下，又往下走，高下立判。轮上597匹是官方数据653匹的91.4%，也是一个不错的成绩。总的来说，ET7这台车给人的感觉像是那种，考试时候每科都不拔尖，但是又让人觉得平常有在认真学习做功课的学生。整体表现比较均衡，能感觉出是一个用心打磨的产品。
[ ·哪吒S 四驱大版· ]
我们这次拿到的哪吒S是非量产版车型，官方宣称功率462匹，实测轮上最大功率449匹，轮上功率达成率97.2%，这个数据很高，位列榜单亚军。车速150km/h时轮上还剩325匹，高转功率达成率62.8%。哪吒S的功率曲线有两个特点，第一点当车速在47km/h-60km/h的时候，电动机输出的扭矩接近一条横线，这样的扭矩特性在我们这次实测的电动车里不太常见。第二点，功率曲线的波动比较明显，车速80km/h往后，功率开始掉，掉到100km/h的时候，功率又开始上涨，在110km/h前后的位置迎来一个波峰。然后是车速在180km/h的前后，迎来又一个波峰。不论是扭矩还是功率，哪吒S的动力曲线图相比其他车型，会给人一种有待优化的感觉，整体走势不太顺滑，可能也跟它不是量产车有一定关系。
[ ·特斯拉Model 3 Performance· ]
然后是我们的老朋友特斯拉Model 3 Performance，本来以为这台车会是这两个榜单的标杆选手，结果有点超出预期。官方宣称功率486匹，实测轮上最大功率407匹，轮上功率达成率83.7%，是榜单的倒数第二。车速150km/h时轮上还剩310匹，高转功率达成率76.2%，也是一个并不出彩的成绩。打开测试图能看出来，这台车的功率曲线也不是那么顺滑，从车速大概90km/h往后，是第一段功率下滑区间，到130km/h停止下滑迎来一个波峰。第二阶段是从140km/h开始，功率接着往下走，并且曲线很陡。测试结束时车速是190km/h上下，最大功率也只剩下不到220匹。虽然这台车的极速很快，能到261km/h，但实测的结果告诉我们极速高并不能和高转功率高直接画上等号。
[ ·smart精灵#1 BRABUS· ]
smart精灵#1 BRABUS，虽然个头不大，但劲儿是真不小。同样，这也是一台非量产车，提前说明。官方宣称功率428匹，实测轮上最大功率423匹，功率达成率98.8%，位列榜单首位，距离“反向虚标”就差一丝丝。车速150km/h时轮上还剩340匹，高转功率达成率80.4%，大于80%，也是一个不错的成绩。如果你对这台车赛道解析的内容还有印象，在直线上这次这次的smart精灵#1 BRABUS就是BUG一样的存在。管你什么奔驰宝马特斯拉，全都被精灵厮杀。 打开功率曲线图能看出来，从smart精灵#1 BRABUS开始，这根功率曲线就不会有类似Model 3 Performance那种下陡坡的形状了，高转功率更持久。不足之处是整根曲线的波动稍稍有些大，比如在150km/h-170km/h这个区间上出现的凸起。
[ ·智己L7 Pro版· ]
接下来智己L7，一台在这次测试中表现很偏科的车。官方宣称功率578匹，实测轮上最大功率仅465匹，功率达成率80.4%，是轮上功率达成榜的最后一名，和动辄90%以上功率达成率的对手比，这个表现着实有点“虚”。车速150km/h时轮上还剩385匹，高转功率达成率82.8%。高转功率方面智己L7表现非常优秀，并且功率曲线很好看。整段测试区间非常的圆润平滑，并且高转区间曲线坡度不大，代表这台车不错的后段加速能力。并且在扭矩的部分能看到40km/h-60km/h区间，基本是平直线，从而让这个区间的功率线性增加。这样的动力特性和涡轮增压发动机非常类似，因此在这个区间你可以认为智己L7动力输出接近一台“涡轮车”。
[ ·宝马i4 M50· ]
宝马i4 M50，两手都很硬。实测轮上最大功率507匹，功率达成率93.2%，仅次于电马排在参与测试量产车中的第二位。车速150km/h时轮上还剩450匹，高转功率达成率88.8%。i4 M50的电机和其他车都不太一样，用的是励磁同步的结构，相比永磁同步，会有更突出的高转输出实力。这次实测的结果也的确如此，相比我们之前的那些曲线，能看出来i4这根功率曲线几乎没有哪里开始下陡坡，同时功率下降的速率要比智己L7小。另外这台i4 M50也是电动车里为数不多有厂商宣传功率曲线的车，但是我们实测的结果显然和官方的这张图有差距，产生这个差距的原因有可能是因为官方给出的是电动机输出轴端的数据，而我们测试的是车轮端数据。不论怎样，i4 M50这台车在高功率的电动车里属于后段输出很强的角色，所以在赛道里每次一到直线，i4 M50就能缩短它和Model 3 Performance之间的秒差。
[ ·奔驰EQS 450+先锋版· ]
万万没有想到，我们这次测试车里加速最慢、马力最小的奔驰EQS，在马力机这个环节给其他车实实在在上了一课。轮上实测303匹，功率达成率91%，中规中矩。车速150km/h时轮上还剩295匹，高转功率达成率97.4%。打开EQS的功率曲线图，我不禁脱口而出土屋圭市那句名言：世界级的厂商真是厉害。从最高功率点开始，一直到160km/h，EQS的功率几乎是一条平直线。如果有人问汽车上什么样的功率曲线最理想，我想正确答案就是这张图了。本来可能是模拟软件里计算出的曲线，EQS在实测环境下直接实现了。160km/h以内的车速，我EQS 300匹的动力只要你想要，我全都给你，每时每刻、随时随地，这样的表现颇有大排量自然吸气的风范。反观电马，150km/h车速时只能输出不到一半的功率，太惨了。从160km/h往后到200km/h，EQS的功率才会开始下跌。然后看扭矩曲线，在车速67km/h左右的位置出现了一个尖点，我个人认为这样的扭矩走向是奔驰有意而为之。很有可能EQS上的这台电动机功率远超300匹，但奔驰为了实现这个理想的功率曲线，放弃了对高功率的追求，选择在合适的转速让电动机降扭，换来的是曲率曲线的平直和顺滑。
[ ·未完成测试的：MG MULAN四驱凯旋版&极氪001 YOU版· ]
MG MULAN
从榜单里能看出来，MG MULAN和极氪001这两台车没有完成测试。MULAN是因为用拔掉轮速传感器插头的方式，让ESP失效后，车辆在马力机上仅有后电机工作。因为借车周期的限制，我们没来得及研究MULAN进入测功模式的方式，就还车了，最终没有一个可用的成绩比较遗憾。单电机驱动的MULAN实测参数如下，功率输出的曲线整体比较平滑。但毕竟这台车没有进入正常的工作状态，所以数据和曲线我们就不跟其他车型横向对比了。
极氪001
极氪001是我们这次测试里测的最费事儿的一台车，拔掉轮速传感器插头的方式不好使，同样是车辆只剩下后驱，并且车速高于一定数值时候空气悬挂会自动调节高度，让本来绷紧的绳子变松，非常危险。然后我们联系极氪厂家工程师，跑到4S店给车辆刷了测功模式后，这台车在马力机上还是不能正常测功。加速踏板全开后，车辆仍然会限制动力输出，并且在车速80km/h左右强制切段动力，最后得到的就是一段不可用的曲线。
有关测功模式我多说一嘴，也算是作为首家把这么多电动车开上马力机做测试的媒体的项目执行心得。参与测试的车里，奔驰、宝马、特斯拉都能够直接通过一些操作，进入测功模式。虽然我知道这个模式99.99%的人买车之后都用不到，但我觉得这确实是车企造车功底的一个体现。反观蔚来ET7、智己L7、smart精灵#1、极氪001、MG MULAN、哪吒S和福特电马，都不能通过用户端的操作打开测功模式，你要么得去4S店刷写，要么通过其他方式解决。在此我也呼吁一下各位厂家，能否考虑下给你们的车增加测功模式。往大了说，算看齐世界级厂商。往小了说，下次OTA也能多一行字不是嘛。
[ ·5· 总结]
能看到最后，想必大家都比较疲惫了。到现在我们搜狐汽车E电园《12小时电动汽车赛道嘉年华》系列内容的榜单部分都已经上线，有我们今天说的这几台车的圈速榜、性能榜以及此次的实测功率榜，如果有你感兴趣的往期内容可以进我们的频道翻阅浏览。精彩还没结束，下周我们年更的精品选题就要上线了～预告一下，不仅有电，还有V8！我们不见不散！
