如果你是一直关注我们爱拆车的朋友，相信对“零整比”一定不会陌生，零整比是一辆汽车中所有配件与其整车新车销售价格的比值，说白了就是整车零件拆散卖出的总价格相当于新车售价的多少倍，这数值越高就代表零件越贵。对车主来说，这比值直接关系到你日后的用车成本，买车前不妨参考一下。日前，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会在北京发布了第七次联合研究成果，最新的价格数据截止至2017年3月份。整体数据包含了汽车零整比系数、常用配件负担指数、保养指数等数据，每样指数都关乎着各位车主的维修和保养成本，十分值得参考。

上述两协会通过公开市场采集到各车型配件价格，但数据中并不包括所有在售车型，仅采集了国内保有量最大，上年度销售量前列、品牌影响力较大的100个常见车型。这次（第七次）最新的数据显示，零整比100指数显示为327.96%，较去年10月的统计数据（330.62%）有所下降，零整比系数最高的是北京奔驰GLK，比例高达830.49%，就是说你买一辆GLK回来拆散卖，所得利润就是新车售价的7倍了，这生意稳赚不赔啊；系数最低的车型仅157.66%，是自主品牌的力帆620，这车用起来省心啊。零整比系数最高的前十中有9款属于豪华品牌，对于这统计数据，很多人觉得也算正常，毕竟豪华品牌用车成本高点都能接受，但对于排行第九的一汽马自达6高达557.98%的数据就相对不大合理了。

由于去年政府干预，规定了汽车厂商必须增加零部件价格的透明度和流通后，厂商们也十分“配合”，对外宣称已将配件价格下调，但部分高端品牌的零整比数据依然高企。很多品牌的整体零整比数据的确下调，但消费者必须擦亮双眼，因为常用配件的价格有可能上升，靠其它非常用配件将整体数据拉低来“配合”政府政策。因此，不能单靠零整比系数来断定该款车型的用车成本，常用配件的价格高低才是决定你的用车成本，常用配件负担指数和保养指数更值得消费者关注。

两协会进一步收集了常用的18项单个配件价格，通过公式推算出常用配件负担指数，该指数反映了消费者在车辆维修过程中更换常用配件费用负担的高低。最新的常用配件负担100指数为14.92，比上次统计指数有所上升，各统计车型中指数最高的仍属于奔驰，北京奔驰C级以28.82高居首位，而哈弗H6最低，仅为9.32。和零整比系数的情况相像，前十位有9款都是豪华品牌，江淮和悦A13这款自主车型竟高居第六，5万多的小型车指数高达23.27，比豪华品牌还要高，虽然说不上买得起养不起，但不成比例的配件价格对得起车主们吗？

保养指数是采集了统计车型在保养周期内所有4S店保养手册内的养护项目、配件及工时等相关价格数据，导入公式计算。奔驰S级对于拆车君来说真的是既买不起也养不起啊，保养指数高达40.85，这指数接近广汽丰田雅力士的10倍，雅力士仅为4.69。前八位分别由BBA占据，值得注意的是前五奔驰就占了4位，传说中的贵价保养维修真的名不虚传啊；合资SUV的销冠别克昂科威也位列第九，众多车主购买前仿佛都没有考虑用车成本。东风集团旗下的车型保养指数较去年同期均有所增长，东风悦达起亚K2的同比涨幅更高达28.37%，最近K2车主保养时有留意账单吗？

新发布的零整比数据加入了常用配件负担指数和保养指数，让消费者、车主更容易体现到备选车型的用车成本，毕竟不是整车零件都需要维修或更换，还是有不少零件能伴随汽车走完整个生命周期，常用配件才能更真实地反映用车成本。就如东风标致3008，虽然零整比系数有轻微下降（-0.63%），但常用配件负担指数同比上涨了1.49个百分点，真是上有政策下有对策啊，整体数据跟随政府政策做出调整，但实际售后收益不跌反升。还有需要留意的是，虽然奔驰的例子说明了车贵保养也不便宜，但这并非绝对，有时候车价较低的车型，用车成本却更高。因此，勿以车价来判定用车成本，毕竟不同品牌、车型的零件价格、工时费用、保养周期等都不一样，需根据实际进行考虑，同时也要小心一些厂商明降暗升的行为。

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