其实非常理性的说，丰田的小排量涡轮增压真的不是太好，至少相比于其自然吸气以及混动领域的造诣来说，小排量增压发动机的确表现力稍差。而小排量涡轮玩的最好的大众，虽然涡轮直喷玩的颇有心得，但是其在自然吸气发动机领域以及混动方面的造诣，可就真的远远不如丰田来的强大。

丰田与大众的产品差异化发展方向，其实还可以延伸到整个日企以及德企角度。

国内市场中丰田算得上是最晚推进涡轮的企业，一方面原因是为了稳定性原则，新技术的投放必定会带来不稳定性，这对于一贯谨慎的丰田来说必须要等技术完全成熟之后才能投放市场。

当然这仅仅是一方面原因，另一方面原因是在国内市场丰田有自己更加出色的配套体系来服务中国市场，那就是阿特金森循环小排量循环发动机。

但是随着购置税减半以及新能源的不断冲击，1.8L排量的强混动力总成其实在国内非常鸡肋，对于整个国内消费市场来说，其实非常需要强有力的小排量引擎来推动发展，但丰田却没有。即便是卡罗拉上推出的1.2T引擎也是同级别最晚见Turbo的产品。

原因不仅仅是因为丰田此前一直依赖阿特金森循环发动机，还在于德国企业的技术封锁，其实一直以来直喷的核心技术都掌握在博世手中，德国企业有着优先使用权，所以配套方案BBA以及大众更有心得，再加上欧盟一向严格的排放法规规定，这使得在直喷技术的表现方面，德国企业要有更快的发展速度。

博世掌控了绝大多数专利技术，只要丰田没有绕过这种技术另辟专利，那么在直喷技术方面的运用就要采买使用权，这对于丰田以及一票日企来说相对难受。

既然你有专利壁垒，那我不如研发我自己的省油技术。

如果你试过大众的混动产品，对比丰田混动就有明显的感官差距，虽然造的好直喷涡轮引擎，但是混动技术表现大众实在不如丰田，根本原因还是技术专利问题，这一方面的技术掌握在日企手中，或者说掌握在本田、丰田、电装手里，你想要拿到相应的技术使用权，跟丰田采买德企一样拿出足够的诚意。

既然有小排量涡轮增压技术，其实混动的存在就没那么重要，毕竟根本目的都是为省油。

产业发展方向决定了产品最终技术路线，各大企业都在不断的堆专利，即便没用也要研发申请，作为领头羊一旦把专利捏在手里，后来者想要超越难上加难，博世、博格华纳每年都在申请各种各样的专利，为的就是更好的建立自己的产业优势，同样也是为了给后来者设定门槛。

同样日企丰田、电装、丰田也在建立自己的专利，这使得在混动领域德系车企专利缺失明显，直接使得技术突破难度增强。

其实企业与企业之间的竞争，归根结底需要看供应链，博格华纳、博世、电装走怎样的路线，一定程度上决定产品的技术走向，毕竟顶级车企背后都有顶级供应链长期技术输送。

所以说玩涡轮丰田不如大众，也是情有可原。