备受关注的东风h品牌正加速走入公众视野。

5月6日，东风汽车集团董事长竺延风写给h事业部员工的一封信，揭开了h品牌的面纱。

信中写到，h事业部的诞生，不仅是东风公司50年来造车历程的传承，更是对下一个50年的全新征程的开启。

“我们希望为更多的年轻人提供一个更好的创新平台，抓住国家智能化、网联化、共享化、新能源化以及轻量化的机会，完成这样的使命。”

5月26日，两会期间异常忙碌的竺延风表示，推出h事业部的战略考量在于，面对国家在新能源以及社会管理、交通方面的压力、在汽车产业转型升级的大趋势下，推动东风向更高端迈进。

竺延风的思路，正是尤峥十二天前带领h事业部高管与媒体交流时传递的理念。

“作为央企首个高端电动品牌，h品牌的愿景是弥补中国高端电动汽车存在的市场空白，为用户带来更多元化的选择。”

5月14日，东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥详述了h品牌的定位和使命——这个成立两年的年轻团队，不仅承担着东风集团品牌向上的重任，还将以“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式打造“造车新实力”。

无论如何，2020年，对于身处武汉的东风汽车来说，是极其不平凡的一年，东风h此刻从武汉出发，不仅肩负了东风汽车高端化的使命，也是提升东风士气、走出疫情影响的重要一步。

然而，此刻中国的中国电动车市场已经风起云涌，前有逐步进入正轨的新势力造车急先锋——蔚来，后有即将上市的ARCFOX，同时面临“鲶鱼”特斯拉对中国高端新能源汽车市场的“搅动”，还有奔驰宝马奥迪等传统豪华品牌在新能源汽车领域的布局。

不仅如此，从领克到WEY，从红旗到蔚来，中国自主品牌向上的道路上，到目前为止并没有完全成功的案例，而与民营企业相比，作为机制不够灵活的央企，东风h品牌要想成功就要打破固有限制，要集东风之全力、同时进行充分授权，仅是成功的基础条件，商业模式的创新、全新品牌的打造，产品的硬核实力，每一个因素都非常关键。

大势所趋

东风做全新高端新能源汽车品牌的逻辑是什么？

当一个自主汽车品牌发展到一定阶段，“品牌向上”就成为了中国车企的必然诉求。

事实上，早在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已开始。从领克到WEY，自主品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。

然而，中国汽车市场的多年实践证明：高端市场留给自主品牌的注定是一条“狭窄而艰难”的跑道。但并不能就此悲观地认为，中国品牌的高端化之路“阶段性失败”。对于自主品牌而言，高端化之路只有失败的教训，没有成功的经验，如何找对方向至关重要。

对此，竺延风的思路非常清晰。“实际上机遇和挑战是同在的，不能因为有挑战就不去抓这个机遇。我们现在看待很多新势力造车时，并未评价它的失败是什么，更多的是鼓励。”竺延风表示，东风在向更高端迈进的过程中，有空间也有机会。

“事业部中的‘h’只是全新事业部的内部代号，作为内部称呼使用，是high-end的意思，同时也代表home，h事业部汇聚了世界一流高端品牌、新能源品牌和国内外一流科技公司的人才，构建了极具创新思维的组织能力，他们不仅行业经验丰富，而且极具创新、开放理念和思维。”

对于h事业部的愿景和使命，尤峥给出了详细的解读，“定位为东风公司智造新事业，h事业部是东风公司重要战略布局，是东风举全集团之力打造的高端电动品牌。”

同时，h事业部将承载双重核心任务，一方面打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；另一方面探索创新管理机制模式，形成自主事业最佳运营实践。

在业内看来，伴随中国经济增长以及消费升级的大趋势，品牌高端化是未来所有行业的发展方向。

数据显示，2019年，国内车市整体下跌8.2个百分点，而高端车市场却逆势上扬。截至目前，20万-35万元的中高端市场已经成为国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场。

此外，在国家产业政策和消费升级的双重驱动下，乘用车市场的电动化和高端化进程将加速。高端新能源车型市场前景会更为乐观，市场规模继续扩大，市场也将进一步细分，以满足不同用户的需求。

因此，对东风集团而言，考虑到国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素，此时推出h品牌可以说一个机会窗口期。h品牌将很好地弥补中国高端电动汽车存在的市场空白，为用户带来更多元化的选择。

“东风致力于将h品牌打造成中国造车新实力和高端智能电动品牌，引领东风品牌向上。” 尤峥认为，在用户体验多元化的新能源3.0时代，h品牌源于汽车高于汽车，它不仅是汽车品牌，是一个出行和生活伙伴。将用独特的方式为目标消费者呈现出“全新理念”。

全新组织、全新机制和全新商业模式是h品牌“成熟车企+造车新势力”融合发展模式的核心。

其中，来自奔驰、沃尔沃和捷豹路虎这样的豪华车企、蔚来等新造车企业以及腾讯和华为这样的科技公司的全球化人才是h品牌的组织结构；

依托于东风公司资源优势、整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，采用科技公司普遍使用的OKR目标管理法以及矩阵式并行的开发方式行程了h品牌的全新机制；

而围绕用户全生命周期用车及生活需求为核心、以数字化为基石构建的销售模式和生态服务形成了全新的商业模式。

成立两年来，h事业部正按照整体的进度安排稳步推进。

据了解，前期主要工作集中在高端产品打造上，随着项目的推进，生产基地的选择也将提上议事日程。同时，h项目生产地的选择会充分考虑东风在全国的生产布局、高端车型的优质供应商资源、以及东风产能利用率等因素。将于2020年三季度发布全新品牌战略。

机会何在？

“对历史最好的致敬，是铸就更大的辉煌。2020年，是东风新50年的开局之年，也是东风建设卓越企业和世界一流企业的关键一年。”竺延风在信中指出。

然而，外界的质疑仍在持续。在东风公司开启下一个50年新征程之际，被寄予厚望的h品牌能否为受囿于机制体制的国有企业改革蹚出一条路？

尤峥认为，对于自主事业而言，正确的战略选择和高效的运营管理至关重要。“发展自主品牌事业，最为重要的首先是战略。战略其实就是选择，选择在绝佳的机遇期整合资源做合适的事情。”

目前，中国还没有真正成功的新能源品牌，而在高端新能源汽车市场的混战中，还缺少央企国家队的参与。作为央企首个高端电动品牌，h品牌希望抓住市场机会和用户未被满足的蓝海需求，找到用户痛点，整合核心资源和优势，提供独到的品牌价值、差异化的产品和服务解决方案。

做好品牌与营销，也是存量时代，中国品牌走向高端化的共同选择。

“h事业部拥有全新组织、全新机制及全新商业模式。h事业部会充分整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制。高效、创新、务实、扁平的管理和运营模式，是发展自主品牌事业非常重要的另一个方面。”尤峥表示。

此外，作为综合东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素推出的首个央企高端电动品牌，h品牌未来取胜的关键还在于充分整合了成熟车企和造车新势力的优势。

其中，h事业部将充分整合及运用东风公司具有的核心资源优势，包括东风50年的造车经验、世界顶级的供应链体系、充足的资金实力和人才积累、世界领先的智能工厂和质保体系、严苛且领先的研发力量，成为中国造车新实力。

“我们是传统的造车企业，有很好的技术基础。经过这几年的改革发展和技术积累，对汽车的理解、专业化的程度、人机工程的能力方面更有实力，经过技术改造焕新的实力，再加上新势力的思维，通过这两个‘力’，也更有希望在这个领域当中有所创新和发展。”竺延风指出。

近年来，东风公司以轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化“新五化”为重要抓手，致力于为用户提供全方位的优质汽车产品和服务。

按照东风2020年规划，乘用车领域L3级别自动驾驶车辆将SOP，同时，L4级别高等级自动驾驶车辆Sharing-VAN、Robotaxi、环卫车等将开展小批量示范运营。车联网方面，2019年东风已经开发完成集团统一的车联网平台（DCVP），2020年将持续开发，并赋能WindLink人工智能车机系统迭代升级。

智慧城市方面，东风将与华为携手，持续推动“智行隆中”2.0阶段目标落地，联合内外部生态共同打造“智慧汽车生态小镇”。刚刚入选国务院科改示范企业的深圳联友和南斗六星，均是东风下属或控股企业，在智能网络领域有深厚积累，h事业部会根据用户和产品需要，开展针对性的合作。

智能合作伙伴方面，h事业部已经与华为、博世、天和、腾讯在内的顶级供应链体系也已经达成了深度的合作，构建商业价值共同体。

国家强大、民族自信、消费升级所带来的国潮文化，也正在助推全行业品牌向上。

近几年，中国汽车工业发展快速，也涌现很多表现可圈可点的中国品牌，中国汽车品牌正在市场格局中扮演越来越重要的角色。

“从品牌定位和目标用户来看，h品牌和各大自主品牌是伙伴不是对手，是竞赛不是竞争，希望我们一起携手引领中国品牌向上。”尤峥表示。

必须承认，特斯拉和蔚来已经证明中国高端新能源市场的潜力巨大，在这个市场上机会和挑战同在，央企入局无法阻挡。但是这一细分市场的竞争也是残酷的，市场留给东风h的时间已经不多。

正如竺延风所说，“开局就要奔跑，起步就要冲刺。在中国汽车品牌集体向上的历史潮流下，h品牌将用实践、用时间和用努力作出回答。”