103省道是川南区域的重要通道，承担着连接眉山、乐山乃至凉山的运输重任，每天有数以万计的重卡通行其上，堪称四川重工业的一条“生命线”。

在103省道乐都段，运输人网记者采访到了正停车休息的张彬，他说：“我今年55岁了，很少自己开车。这次跟司机出来主要是想去沙湾区见见客户，办点事，顺道也坐陕汽德龙兜兜风。”

三十五年运输老兵

张彬是从农村走出去的“车老板”，如今已经在成都买了房、安了家。他告诉记者，自己很小的时候就辍学了，如果不想种地，开车就是唯一的出路。在80年代，卡车可是个稀罕物，张彬半开玩笑地说，自己是在拖拉机上学会驾驶的。

1970年，峨眉水泥厂建成投产；1985年，企业庞大的水泥运输量对扩大车队提出了新要求，这给了张彬驾驶真正卡车的机会。

“企业就在我家门口，是得到总理亲自批示的大型国企。我第一次开卡车就是在峨眉水泥厂车队里。”提到当年的“无限风光”，张彬至今仍然非常自豪。

在峨眉水泥厂车队里，张彬不仅跟着老师傅们学会了驾驶技能，更是积累了很多业务知识与人脉，这为他日后养车奠定了基础。

张彬评价说，那时候公有制“吃大锅饭”的思维还很浓郁，能进入峨眉水泥厂是他的幸运。但是，张彬很快发现国企固步自封、发展滞怠的缺点。跟随第一波买断潮，张彬在1996年下定决心离开了峨眉水泥厂，决心自己去闯出一片天。

白驹过隙，一晃创业已历经两轮岁月。张彬在这24年里，从矿石运输到水泥运输，再辗转拓展出大件运输。摸着石头过河，张彬如今已经拥有了3辆陕汽重卡，并同时运营着6台挖掘机，是周围人眼里的“人生赢家”。

阅车无数 独宠陕汽

张彬介绍，自己年轻时资本不足，买过二手车。旧车虽然车价便宜，但是算上维修、缺勤成本，不仅挣不到钱而且费时费心。

从2000年开始，张彬养成了只买新车的习惯，并且基本都保持3年一换，这样既能保证出勤率，又能收回最多的车辆残值。

“不仅我操心少，司机开着也更满意了。眼下人才是事业发展的关键，我的司机对陕汽德龙的性能尤其满意。”张彬指着停放路边的那辆红色陕汽德龙X3000重卡说道。

动力方面，陕汽德龙X3000配备了潍柴WP13燃气发动机，最大马力达430马力，并且在1100转时即可输出最大扭矩2200N·m，无论是重载起步还是爬坡上山都非常给力。

车辆传动采用了技术成熟的法士特12挡变速箱；后桥为汉德单级减速后桥，速比为3.083，在高效运输方面的表现尤为突出。

LNG重卡能更节省运营成本，但是增加了大气瓶的高自重，让很多运输人犹豫不前。陕汽德龙X3000 LNG重卡底盘大量升级了铝合金材质，同步运用了多项轻量化技术。

舒适性是陕汽德龙打动张彬的另一个要点。“车辆都是司机在开，德龙X3000驾驶室配备了四点悬浮以及格拉默气囊减震座椅，司机开着舒服才能跟我长期工作。并且车里视野很好，油离配合默契上手容易，即便我长时间不驾驶也不会‘手艺生疏’。”

张彬透露，目前三辆陕汽重卡与六台挖掘机的盈利能力相当。原料运输、工程作业能力之间相互配合，也让张彬在承接大工程建设的时候底气更足。

“莫嫌旧日云中守，犹堪一战取功勋。”精力旺盛的张彬告诉记者：“等2020年的工程回款了，我还会再各买一辆德龙X3000牵引车、自卸车，在退休之前再搏一把。”