#2022生机大会#
在一些铁路基层单位中，潜规则无处不在。很多人都说，近些年来铁路一些基层管理人员都"钻进钱眼里了"，"小能耐小贪、大能耐大捞"。
由于受社会不良习俗的影响，一些铁路基层单位所形成的"人情社会"，是很多干部职工不得不面对的现实。
一些利欲熏心唯利是图满脑子里都装满"孔方兄"的情商牛人，先是通过花费巨额资金买官，脱离工人岗位成为"管事儿的"，然后再不择手段疯狂回收"投资"的人生轨迹，几乎形成了恶性循环的规律。把好端端的企业"祸害"得"乌烟瘴气"、乱七八糟。别说是个别实权派的管理干部，就连一些小小的班组长、小队长等"小工头"以及掌握一点微不足道权力的值班员、调度员、分析员等"上等"工人，都纷纷想方设法绞尽脑汁地利用职权之便疯狂敛财。
在本世纪之初十多年左右的时间里，一些铁路单位个别管理人员贪污腐化的情况达到了高潮。
因为共处于同一个"利益圈子"，一些段、车间、车队干部与值班员、调度员、分析员等"上等"工人，往往是既沆瀣一气、狼狈为奸、互相包庇，而又因为各自的局部利益勾心斗角、争风吃醋。如果职工向车间领导反映车队及值班员、调度员、分析员的徇私舞弊行为，绝大多数都会被花言巧语太极推手，避重就轻敷衍搪塞。大事化小、小事化了。
一些"小贪官"充分利用"管理"和"考核"的权力欺压职工，明码实价，愿打愿挨。"花钱即可平安无事，要不然就公事公办。"一些可怜巴巴的一线工人，如果破费一定数量的金钱可以得到工作上的便利条件和适当照顾，可以少被考核甚至不被考核。相反，如果"铁公鸡一毛不拔"，不可避免地遭受刁难，被"发牌、出票"的几率大大攀升。结果"三种人"现象应运而生：一是以权牟利；二是花钱获利；三是"任人宰割"。很多职工的人格尊严和合法权益经常被肆意粗暴地践踏和侵犯。
根据重要程度、运作难度、风险大小等具体情况，通过"摆事儿"，出卖原则和良心。当年"摆事儿"，绝大多数人都是以烟酒为主要的载体，后来随着微信的全面普及，红包文化渐趋流行。我们盘点一下，在微信红包面世之前大家都心知肚明的有关人员的"致富经"。
一，每次两盒烟的标准，折合人民币50元左右——部分派班员、值班员、调度员。
机车乘务员每次"贡献"两盒烟，有关派班员、调度员可以通过违规人为调整机车乘务员的出乘顺序，将非常辛苦的夜班调整为相对轻松的白班。还可以将每个人都不喜欢的很差的机车交路，诸如"便乘"到中间车站接车、"便乘"到驻外公寓"保休"，变成人人趋之若鹜的好交路。
当然，照顾你是建立在损害别人利益的基础上的。将你的差班调整为好班，你的差班就得需要另外物色一个"倒霉蛋儿"来承担。
如果"贡献"一条烟，价值200多元，能够得到十多天的特殊照顾。如果每个月都能固定"贡献"一条烟，即可上升为"客户"，能够得到长期的特殊照顾。
机车乘务员每个月大概需要担当20次左右的乘务任务。按照正常情况，白班与夜班应该各占一半。但是，在一些机务段运用车间中，"情商较高"的机车乘务员，每个月白班的比例却能够达到惊人的80%以上。而反过来，一些不会来事儿的"倒霉蛋儿"，每个月白班的比例仅能达到可怜的10%左右。
由于一些派班员、值班员、调度员多为车间有关领导的嫡系和心腹，只要不影响"出车"，一般都会"睁一眼闭一眼"。
二，每次一条烟的标准，折合人民币200多元——部分分析员。
机务段的分析员分为列车运行监控装置（LKJ)、语音和视频监控分析员，目前，一般归属于段监控中心管理。过去，曾经长时期设置在各个运用车间。
LKJ的主要功能是监督、控制和记录机车司机的具体操作情况，机车司机每次操作时所出现的各种问题都会被装置准确地记录下来。有的问题可以实现自动检索，比如带载使闸、低速缓解、错误校正、区间停车……一共68项内容。68项以外的问题，只有通过详细调阅全程文件的方式才能发现。
如果发生错输、漏输支线号、监控器排风、区间停车等严重"错操"问题，将会遭到非常严厉的经济处罚。但是，首先知道内情的无疑仅是当班的分析员。如果分析员届时将监控分析结果秘密隐藏起来，就会"人不知鬼不觉"地"瞒天过海"。否则，将会公布于众，后果不堪设想。对于语音和视频监控分析员而言则更简单，发现问题与否仅是自己一个人说了算。既可以"看见"，也可以装作"没看见"，关键取决于与当事者的关系如何。
当年某机务段运用车间一位绰号叫做"彪哥"的监控分析班长，堪称是整个车间机车乘务员眼中最牛X的风云人物。几乎所有监控器问题全部可以肆无忌惮地随意"摆平"，在某种程度上掌握机车乘务员经济收入多少的大权。因此，一向趾高气昂、八面威风。
钱花到了，什么排风、区停、不控、漏输支线号等错误操作都不是问题。相反，如果你胆敢"不过招"，即使没有发生68项自动检索项目内的问题，他也可以将你列为"重点人"，随时手动调阅每一次乘务的所有全程文件。巧立名目拼凑一些比如机车鸣笛时间短、制动缸压力缓解过多、变坡点"断电"晚等自己认为是问题的问题，提交给领导扣款，哪怕是鸡蛋里面也要挑出骨头。
后来，随着监控分析工作逐步走向正规化的管理轨道，一些机务段纷纷成立监控分析中心，统一管理各个车间的监控分析工作，类似情况才逐渐有所好转，但是仍然没有从根本上杜绝。
三，两条烟或一次高规格宴请的标准，折合人民币500元左右——部分指导司机、车队长。
"阎王好见，小鬼难缠。"指导司机和机车队长是管理机车乘务员的最小的铁路行车干部。每名指导司机管理一个自控班组，四、五十人，每名机车队长管理二、三个自控班组，一百多人。日常负责机车乘务员的添乘指导、培训、抽查、考核等工作，每人每月都有十多件"发牌、出票"的扣款指标。
扣款的学问很多，有的人是根据实际工作表现实事求是；有的人是"轮流坐庄"均衡分摊；还有的人是欺软怕硬弄虚作假。其中有很大一部分人是从私人关系远近出发，没有关系及一般关系的多扣点儿，关系好的少扣或不扣。据说每次花费两条烟或500元左右规格的宴请，可以持续一段时间不被"骚扰"。
如果你有意见："为什么总是考核我，而别人却很少，甚至没有？""小工头"有的是掩人耳目、冠冕堂皇的理由："可能别人也存在违章违纪的问题，可能性质比你的还要严重，不过我没有看到。现在只发现你有问题，所以只能考核你。"
当年某机务段运用车间有一位非常喜欢喝"蹭酒"的"酒蒙子"，每当与单位同事遇在一起时，经常厚颜无耻地"蹭吃蹭喝"。后来借助于在某铁路局机关工作的亲属的帮忙，成为了指导司机。这下子有条件了，管理四、五十名机车乘务员的权限，在自控班组内风光无限。属下的机车乘务员为了讨好他，避免被"发牌、出票"，经常投机所好请其喝酒。他呢，从此而告别了整天厚着脸皮"化斋"的尴尬日子，当然是来者不拒。喝过一次，当月"免检"，有效期一个月。但是这样一来，其他没有宴请过的人却"遭殃"了，那些"酒客"们的"牌、票"，全部都要无可奈何地被分摊在这些无辜人的身上。"酒指导"由于情商较低、目光短浅，逐渐被人们私下里形象地称之为"傻队儿"。
四，心到神知、随机应变的无固定标准——部分车间副主任及其以上的领导干部。
到了车间副主任以上级别的领导干部，就不是区区一、二条烟即可轻易打点的了。机务段运用车间一般设有四个副主任，分管安全、运用、教育和质量等方面的工作。
1，车间安全副主任。
人们都说，长期从事机车司机工作，几乎没有不出事儿的。出事并不可怕，关键靠"摆"。否则，不仅经济损失惨重，而且，各种影响后患无穷。大会小会作检查、现身说法、下岗培训、威信扫地，甚至一年半载都抬不起头。
最典型的问题，就是68项自动检索。对于分析员提交的问题，是否扣款？如何扣款？当年完全由车间主管安全副主任一个人说了算。"表现"好的，可以随便"压下"，不了了之。否则大张旗鼓、上纲上线。
当年某机务段刚刚开始使用93型LKJ时，由于大家普遍掌握得不熟练，经常出现各种各样的操作问题。某运用车间一位说话"大舌头"的分管安全工作副主任"大权在握"，机车乘务员每出现一次监控器问题，只要私下花费100元即可"破财免灾"，"一把一利索"。那时人们每个月的收入普遍是一千多元。后来逐渐水涨船高，到了使用2000型LKJ 时，已经上升到五百元了。
2，车间运用副主任。
机车乘务员常年奔波在运输生产第一线，没有固定的生活、工作规律。有时难免会遇到"大事小情"，需要通过请假窜班休息来完成。
一方面，领导经常以任务繁忙人手不够予以拒绝；另一方面，即使领导开恩准予事假，各类扣款和捆绑的高昂代价，也是得不偿失。
于是，小来小去的可以通过派班调度员解决。大的只能求救于车间主管运用的副主任。
当年某机务段运用车间大量分来一批复员军人，其中一些人由于平时在家里娇生惯养，不能吃苦。参加工作后，经常"三天打鱼两天晒网"。但是休病、事假扣款太多，于是便"开动脑筋想办法"，
不知道哪位高人率先想出来了绝妙的好办法，每次"贡献"给车间运用副主任500元钱，可以获准休息一个星期。并且算作正常出勤，没有一分钱的经济损失。而这些人的工作量，只能委屈其他"正常人"大量地无偿分担。后来，大家纷纷效仿。共同的利益将两方面紧密地联系在一起，默契的配合使双方相得益彰。
3，车间教育副主任。
正常情况下，机车副司机具备提职司机的条件后，报名参加铁路局集团有限公司组织的理论培训考试，是天经地义的事情。但是这样简单的流程，无疑会使分管教育的副主任得不到额外的"油水"。于是，某运用车间口口声声地以"提高考生质量"为理由，别出心裁地实行"车间预考"制度。要求所有报名参加提职司机理论考试的人员必须要先经过本车间举办的"预考"，合格后，才可以参加铁路局的考试。人为地利用职权设置了一道"雁过拔毛"的关卡。
4，车间质量副主任。
在过去实行机车"包车制"的年代，每年的验收保养标准车，是机车乘务员一年中最辛苦的时候，每台机车的验收都得被以车间质量副主任为组长的车间验收小组"剥几层皮"。随着全面实行轮乘制度，机车保养质量主要由整备车间地检部门负责，车间质量副主任的权重从此大打折扣。
5，车间主任、书记。
有些小小的车间主任、书记，虽然只不过是铁路正科级的聘任干部，别看连个"芝麻官"都够不上，但是在车间这个相对封闭的小天地的势力范围内，在很多一线职工的眼中，却好像当年一些农村生产队的队长一样，拥有土皇帝般"至高无上"的权力和存在感。在等级森严、"官大一级压死人"的有关铁路基层站段，提起"车间大主任"的称呼，很多一线工人都不寒而栗。他既可以熟练地运用各种规则将你高高的"捧上天"，又可以貌似合理合法地把你收拾的老老实实服服贴贴，特别是在一些远离段本部"天高皇帝远"的"异地车间"尤为突出。调整工作岗位、职务晋升、奖惩考核、隐瞒事故……车间主任和书记往往具有一言九鼎的决定权。对于一些嗜财如命、贪婪成性的车间主任、书记来说，一个简单的暗箱操作，甚至随随便便的一句话，便有不菲的礼金入账。
