2014年11月11日，北京市东三环的一个物流配送站点，正在遭遇史上最严峻考验。

双十一，这个世界最大的网购交易盛宴，一天产生数亿件包裹，定时向物流行业发出攻击。

仓库爆棚、包裹滞留，2014年双十一当天，仅天猫商城一家，就创造了包裹2.78亿件，按平均每个包裹长度30厘米计算，连起来长达8万多千米，能足足绕地球两圈。

快递来不及送、包裹发不出去，物流公司从上到下，集体出动，但延误现象却屡见不鲜。一幕幕兵荒马乱的场景、一幅幅触目惊心的画面，每一次互联网的购物狂欢对于快递来说都是一场战役。

生鲜产品，由于保质期短、容易腐烂变质，运输途中需要全程低温储藏，一旦温度变化或者停留时间过长，就会全部变为废品，活物甚至还会当场死亡。

在前拥后堵的双十一当天，生鲜产品危机四伏，如何才能将它们安全送出，物流行业开始了一场生死时速的较量。

还不到早晨7点，顺丰优选位于北京五环外的仓库就已经开始了一天的忙碌。

王涛是这里90多辆车的车队队长，自从他接触上了生鲜行业，就再也没好好地休息过一天。生鲜产品，不像常温快递那样，只用一辆三轮车就能简单配送。快递员需要全程跟随冷链车，一起把产品送到顾客手中，为了有效地安排送货，王涛每天都要提前来到这里指挥，根据当天不同的订单情况分配任务。

当很多人都还没有醒来的时候，他们已经开始了争分夺秒的忙碌。

顺丰特服部车队队长王涛：每一秒钟都得算进去，给他们的时间就是一小时零十分钟，这边七点钟发车，第一批的，基本上在八点半左右就应该到客户手里。

从产品出库到最后一公里配送，留给这些快递员的只有不到2个小时。在这段时间里，他们不仅要将所有货物全部装车，还要在北京拥堵的早高峰中，重重突围。

每一次配送对于快递员来说，都是一场战役，然而，就算他们全力以赴，结果也常常无法令人满意。近年来，生鲜快递投诉率居高不下，消费者拒收、退货、投诉的现象屡见不鲜。

顺丰特服部车队队长王涛：刚开始，我们也是很挠头，像冷冻货，客户验货的时候还得挂着霜。

化了，就要退货。马上就要给人换，这边马上就得发车，损失很大。

顺丰优选副总陈旭：有很多人本身对生鲜的购买就存着一定的疑虑。他是通过比如价格优势，或者促销，他才进行购买，他也会觉得这个品质是否能保证。

生鲜电商刚刚起步，很多消费者还对它持观望态度。加上产品保质期短，容易变质，只要出现任何问题，都会被立刻要求退换。而经过退货处理的生鲜产品，再也无法进行二次销售，只能被白白扔掉。

大多数生鲜都需要全程冷链保鲜。然而，目前我国冷链物流才刚刚起步，冷库少、缺少冷链车，绝大多数快递公司根本没有配送生鲜的条件。有了好的产品，却没有能力配送，生鲜电商受到了冷链物流的严重制约。

商务部电子商务和信息化司副司长聂林海：冷链是最难的，我们目前的状况还是程度非常的低。

京东生鲜频道总监黄龄：冷链的配送其实在国际上面是有一些很好的案例的。他能够做到的是，二十四小时之内送到，而且准点率达到百分之九十九。

2013年，顺丰速运集团，率先走上冷链物流的探索之路，并且在2014年，双十一期间，创造销售额2.8亿，刷新了中国电商生鲜市场的记录。

在顺丰优选的仓库，产品从入库开始就要进行严格区分。仓库里一共设有4个温区，每一个温区都有可以自动调节温度的监控系统，根据产品不同的状态，让它们在最适合的温度中保存。

像这样一个放置红酒的冷藏库，完全模拟酒窖环境设置而成。产品出库配送时，也要放进可以全程监控温度的冷柜。

从仓储到运输，冷链物流对每一个环节都要求精确把控。然而，这样严苛的管理背后，所要付出的巨大成本和资金投入，却正是冷链物流到现在都难以普及的重要原因之一。

顺丰优选副总裁陈旭：其实冷链物流最大的问题就是说受到它这个冷库的限制，就是说你在各地首先要建冷库，因为这个成本会非常高，同时有了冷库之后，还有一个这个配送体系，包括冷链车。

上海菜管家电子商务有限公司常务副总经理杨张兵：你不是简单地建一个小的仓库，把这些产品放在一起就能解决的，那你肯定你还要有常温库，冷冻库、冷藏库，你如果说，你的企业没有一定的这种资金的实力，那你就没有办法。

冷链物流的造价非常昂贵，但蔬菜肉类的价格却相对较低，加上运输途中可能发生的损耗，目前几乎每100元的订单，物流成本就要占到其中的30到40元左右。

生鲜的利润被无形削减。商家、平台、用户，谁都不愿意为高昂的运费买单。物流成为了目前制约生鲜电商发展的主要障碍。然而，面对运费过高的问题，有的公司有了自己的办法。

新疆，中国面积最大的省份，幅员160多万平方公里。这里不仅有中国最大的流动性沙漠，最长的日照时间，也有最具特色的民族风情和美食。

红枣，是新疆最有名的水果之一，强烈的光照加上早晚温差，让这里的鲜枣色鲜味美。然而，鲜枣不耐运输，新疆到内地的距离又属全国最远。路途远、运费高，好产品走不出去。为此，新疆的生鲜电商们付出了比别人更高的代价。

新疆果业股份有限公司副总经理杨永翔：你们认认真真吃一下新疆的水果，很多人来到新疆一吃，我怎么在我们那吃的新疆哈密瓜没有这里甜。

为了降低运费成本，过去，新疆的果农们大多都使用速度较慢，运费较低的常温物流进行批发。然而，新疆果业集团的负责人杨永祥却认为，这并不是生鲜电商发展的长久之计。面对物流高居不下的问题，2013年，他想出了这样一个办法。

既然单独一家企业不能把物流成本降下来，那就把所有的企业都聚到一起，以巨大的业务量作为筹码，共同与物流公司进行谈判。

新疆果业股份有限公司副总经理杨永翔：互联网时代最大的一个观念，就是资源的这种整合，业务量的这个体量，就说你具备了去和他谈判议价的能力，这个是单独的一个网商，你是做不到的。

2013年，新疆果业集团在吐鲁番、喀什等地建立了多个电子商务科技园区，联合当地800多家中小企业，一举把新疆的物流成本，降到了从前的二分之一。

运费压力得到缓解，但生鲜的管理却并没有那么容易。蔬菜、水果、肉类，大多只有很短的保质期，只要几天卖不出去，就会造成库存积压。

为了减少由于货龄管理不当造成的浪费，新疆果业集团还添置了这套报警系统，自动识别快要过期的食物。

新疆果业股份有限公司副总经理杨永翔：所有这些货位是激光定位的，食品存在安全保质期的问题，哪个货，货龄接近警戒线，它会自动报警，减少了货龄管理不当的浪费，所以这个地方实际上是流转的越快，证明做的越好。

为了降低储藏、运输过程中，对产品造成的损耗，各家公司都在进行不同的尝试。

“1、2，我要开始摔了，你走开一点，1、2、3……很响吧。”

2014年9月27日，浙江省遂昌县的一个仓库里，正在进行物流过程中的暴力测试。大多数水果都表皮娇嫩，稍有磕碰就会造成不同程度的掉果、划伤，为了减少不必要的损耗，商家们不得不在源头上使用多重防护材料，严格包装。

虽然在这次暴力测试中，每串红提都完好无损，但复杂的包装成本却给商家们带来了一笔不小的开支。

新疆果业股份有限公司副总经理杨永翔：我们国家的这个冷链物流还没有形成。正因为它不成熟，所以要更多精力在包装上，我们里面要放冰袋，外面要加保温箱，还要防震防摔，所以包装投入非常大。

由于我国冷链物流的缺失，商家们不仅要在包装上花大力气投入，配送时也不敢掉以轻心。

上海的伍师傅是生鲜电商菜管家的一名司机，2014年10月23日，他正像往常一样例行配送。虽然开了大半辈子车，但伍师傅从未像配送生鲜时这样紧张，他不仅不敢随意停车，就连车门也不敢乱开。

上海菜管家电子商务有限公司司机伍胜红：这里就是门的感应器，只要门一打开，公司的电脑就能看到，只能到指定的行程范围内，才能打开。

为了保证配送质量，上海生鲜电商菜管家，采用了这样一款监控系统。在屏幕上，我们可以清楚地看到每一辆配送车运行的轨迹、位置，车内的温度、二氧化碳等数据。只要一有违规操作，系统就会自动报警。

上海菜管家电子商务有限公司副总经理宋轶勤：刚才有两个温度的异常，这个是温度打得过低了，因为我们低于1度就会有一个报警，高于10度也会有一个报警，在所有环节我都把它管控起来，逆向的，每个环节都能追溯，出了问题马上就可以找到。

生鲜产品的运输范围广、区域跨度大，管理起来十分困难，每一个环节都要严格把控。但想要提高生鲜电商的竞争能力，及时的配送速度才是赢得市场的关键要素。

京东商城位于北京郊区的仓库里，每个人都在飞速前进。

2010年3月，京东推出了一项名叫“211”限时达的服务，用户在上午11点前拍下订单，当日下午送达；夜里11点前提交订单，最晚次日上午就能收货，部分商品甚至还能享受下单后，3小时内急速送达的服务。

高效物流，让京东在竞争日益激烈的电商大战中赢得了最难得的速度优势。

2013年12月，京东商城首席执行官刘强东，曾经发出挑战，声称5年之后，在网上购买生鲜产品，将在10分钟内快速送达。

京东集团首席执行官刘强东：未来相信在5年之内，京东可以推出来，根本用不了5年，1年之内，我们就可以在个别城市实现，5年之内可能在大部分城市进行推广，我们做到生鲜和这种商超食品10分钟送达。

电商的物流之战愈演愈烈，商家们开始疯狂抢夺生鲜电商中最为关键的物流市场。

2014年10月，京东商城投资35亿人民币，在上海打造的亚洲一号仓库正式投入使用，占地23万平方米；2014年7月，当当网推出“银河一号”计划，将在天津建设拥有亚洲最大单体仓库的仓储中心，号称总面积将达到京东“亚洲一号”的四倍。而早在2013年，阿里巴巴集团就曾对外宣布，将携手银泰等多家机构，打造“中国智能物流骨干网络”，计划总投资将达到3000亿人民币。

未来的比拼成为了物流的比拼，不同电商之间的较量演变成了资本与资本的较量。中国已经成为全世界包裹量最多的超级快递大国。

2014年10月15日，中午1点半，快递员马骏晓忙碌了一整个上午，都还没来得及吃一口午饭。2年前，马骏骁主动辞掉自己时尚造型师的工作，开始每天派送快递。

虽然这份工作看起来并没有写字楼里的白领们那样舒适，但很少有人知道，他们的工资却并不低。

顺丰速运快递员马俊晓：我现在一个月8、9千算中等吧，最高的话应该在一万五左右。好多白领都说他们没有我们赚得多。

快递员的工作虽然为马骏晓提供了可观的收入，但配送生鲜产品也让他承担着更大的风险。生鲜对运输中的储藏环境和时间有极高的要求，就算最后一公里也不例外，然而，有一件事情却总是给快递员们造成阻碍。

马俊晓：最苦恼的就是送货上门，没人在家，放在手里怕坏了。

生鲜产品如果不能及时签收，就会砸在快递员手里，影响配送进度，造成不必要的浪费。

顺丰优选副总裁陈旭：其实现在大家要解决的，尤其对生鲜来讲，物流的最后几百米，当东西送到你家的时候，你不在怎么办。

从2012年开始，京东商城在全国30多个城市，安装了600多个这样的自提柜，用户把这些自提柜设为收货地址后，就能24小时随时方便取货。

机器：请输入密码，箱门已开。

京东顾客：今天上午下的单，下午的时候短信告诉我一个订单号和提货码，我就凭着这个订单号和提货码，就到这里取，不需要快递员再等着我们取货。

收货的时间地点正在慢慢得到解放，但生鲜却对“最后一公里”有更高的要求。在全程冷链还无法普及的今天，有的公司推出了更加超前的计划。

在北京CBD，月租金数十万的核心商区，一家没有任何商品的店铺格外引人注目。它就是顺丰速运集团针对生鲜电商推出的，解决最后一公里的利器。

2014年10月31日，记者走访了这家名叫“嘿客”的小店。

店内除了两台平板电脑、一台电视机和几张招贴画以外，没有任何真实的产品，就连展示柜台上的产品都是用纸板做成。

记者沈子莉：这就是一个纸板？什么都没有？

嘿客店长周聪超：对，很多人进店都十分好奇，你们这里到底做什么的。

顾客：进来怎么又有鞋，又有虾，都懵了，能让他给我解释一下吗？

有的顾客们对这里还并不熟悉，但自2014年5月起，短短半年之内，3000多家这样的店铺已经在全国遍地开花。店长周聪超告诉我们，“嘿客”不仅能够及时方便地帮顾客收发快递、在它的平台上购物还能享受更多优惠。周围的很多住户已经把这里当做了他们收货的自提点，甚至一些不擅于网购的老年人也开始参与进来。

嘿客店长周聪超：您的大闸蟹已经到了，请开箱验货。

家住附近的小李是一位网购达人，今天她第一次尝试把刚买的大闸蟹寄到了“嘿客”店。

在“嘿客”店里收货，无论是生鲜还是常温产品，用户都可以对商品进行全方位的验货，如果有任何问题或者不满意的地方都可以无条件退货，而退货所产生的运费则全部由商家来买单。

消费者小李：你捅它的眼睛，活的会往回缩，如果不缩就是死的。

嘿客店长周聪超：还有一种验货方法就是把它的脚弄弯，看能不能伸直。

小李对购买生鲜已经非常熟悉，检查起大闸蟹也格外仔细，但就在大家认真验货的时候，却发生了一件意想不到的事情。

消费者：它的眼睛已经不动了。

记者沈子莉：这个是可以退的，对吧？

嘿客店长周聪超：可以退的，这只退了吧，到时候给你补寄一只就行了。

冷链配送好比一道乘法公式，从源头上的预冷、冷藏运输，到最后一公里的配送，每一个环节都是一个乘数，任何一个环节稍有缺失，都会导视冷链断裂，一切归零。

顺丰优选副总裁陈旭：其实我认为嘿客就只解决这些问题上一个提前的布点。

消费者小李：我觉得嘿客它解决了我以前网购中见不到人的情况，怎么保证说我收到不满意的商品，给我进行一个处理，而不是说货到了我手中，就没有人去管了。像嘿客这种它是我能见到人的，然后我可以去跟他当面沟通，可以避免很多网购中不必要的尴尬。

2014年，11月25日，嘿客的网上购物平台正式上线，除了解决最后一公里的问题之外，“嘿客”还涉及金融、支付等多重领域。

“嘿客”店的出现让顺丰集团完成了电商直采、运输、金融的多方位布局，全方位控制供应链的物流企业已经在电商领域占据了一席之地。2014年底，顺丰旗下的海外购物品牌“优选国际”上线，电商开始了进军国际市场的新一轮竞争。

在这股电商浪潮的推动下，2014年7月，国内首列专门运载电商快件的列车在京沪京广之间应运而生，铁路开始加入电商的物流竞争；2015年，京东商城宣布，将在3年内完成配送网络从县城到乡镇的全境覆盖，进一步激活电商的农村市场。此外，以万科、绿地为代表的地产、金融等国内外各路资金也开始大举进军中国物流行业。

中国电商的大物流时代已经到来。未来，无论是电商10分钟内送货上门的承诺，还是资本之间强强联手的布局，对于互联网时代背景下的用户而言，更好的时代已经到来，而电商也将继续发挥它独有的魅力。