开篇之前，我们先分享一则发生在两年前的新闻。

2018年11月5日，武汉车主周先生说起自己的遭遇，十分气愤。

周先生家住洪山区烽胜路某小区，该小区一期地下车库有一家连锁汽服门店，主打夜间服务，车主只需将车钥匙寄存在自助终端柜，第二天再取车即可。

11月4日下午，周先生因有洗车需求，便将车钥匙寄存；5日早晨取车送孩子上学时，发现车内有异味，而且行驶里程数增加了80多公里，更让他困惑的是油箱里的油增加了。

周先生立即到小区物业查看车库监控视频。原来，4日晚10时8分，他的车被人开出小区，直到5日凌晨2时49分才返回。后经查实，私用车辆的是上述汽服店员工陈某。

“我出于信任，把车交给他们，没想到店员私用我的车近5个小时，真是不可思议！如果期间出了事故，后果难以想象。”周先生说。

据当时的媒体报道，事情发生已过去十余天，该公司总部还没有拿出让周先生满意的解决方案。

新闻中报道的这家连锁就是主打社区配套夜间服务的“惠养车”，3年内获得多轮融资，并与多家知名地产物业集团达成合作，也让“车库养车”这一模式引起行业关注。

▲图片来自企查查

而如今，据一位接近惠养车的内部人士透露，项目暂时停滞，一些区域网点收缩，这背后的原因或许也可以从周先生的遭遇中探知一二。

01、被地产商看好 获亿元融资

据AC汽车了解，惠养车科技成立于2013年，是一家专门为住宅社区配套夜间汽车服务的综合汽车服务商，运营总部位于武汉，在广州、深圳和上海设有分公司及网点。

简述惠养车的模式，即利用地下车库改造成汽保服务站，主打“夜间养车”，提供洗美、保养快修等服务。

顾客回家后只需将车钥匙存入电梯等候厅或楼道旁的车钥匙自助寄存终端内。夜间由技师将车辆挪到车库汽保服务站完成预定的车辆保养作业，顾客早上从自助寄存终端上一键取走钥匙，即可在原来泊位上取到已经完成保养作业的车辆。

据企查查显示，2018年4月，惠养车正式对外宣布完成8000万元人民币B轮融资，广州基金旗下子基金原创资本领投，由易一资本、富兴资本、龙腾资本及停车百事通董事长曾淦池等跟投。

而在此轮之前，惠养车已先后完成了天使、pre-A、A和A+轮融资，累积融资金额超过亿元。

据当时媒体报道，惠养车2018年已设立100多家营业网点，并以每月15-20家新增网点的速度在布局，平均一个社区设立一个网点。同时完成了碧桂园、万科、恒大、保利、佳兆业、金地等住宅地产品牌配套。

惠养车CEO彭飞当时表示，拿到融资后，接下来会以特许经营的方式扩张配套社区的网点规模，未来将继续设立300到500个网点，平均每个网点的成本大概在30万元左右。

在网点类型设置上，惠养车分为三种类型：

1、中心站，车辆保有量1500-3000辆，占用9-12个车位，占地面积150-200㎡；

2、标准站，车辆保有量500-1500辆，占用6个车位，占地面积100㎡；

3、微型站，车辆保有量300-500辆，占用车位3个，占地面积50㎡。

在未来的增值空间上，惠养车也有相应规划。作为地产配套，收益与物业共享，既可以丰富物业配套服务，也可以提供场地租金，活动推广费用，甚至可以前置在楼盘售楼处，作为房产销售或车位销售的增值服务。

02、多家分公司注销 项目停滞

惠养车模式刚推出时，当时被叫好的声音似乎更多一些。

一位行业人士认为，惠养车放弃了面向大众群体的服务，而是选择与地产商、物业管理公司合作，在地下车库开设小型汽车服务连锁，离客户更近更便捷，进一步细分市场，走差异化竞争，项目很成功。

一位早期投资惠养车的投资人表示，2018年全国前20大城市约有12万个住宅社区，车位数大于500的小区超过1万个，占比不低于10%。库容车辆约占国内私家车总量的10%以上。随着配套规模稳步扩大，市场逐渐被新业态所教育，惠养车可扩张网点的楼盘规模可能还会更大。

然而，惠养车的发展似乎并没有朝着预想的轨道前进。

根据企查查最新数据显示，目前惠养车已注销了东莞、上海、广州三地的分公司，企业法定代表人也于2020年5月被武汉洪山区人民法院下发了限制消费令。

一位惠养车山东区域的加盟商余辉告诉AC汽车，2019年去惠养车总部考察，并拿到了山东某市的总代理，但目前项目还没任何进展。

“我们也很着急，但总部回复说武汉属于疫情重灾区，目前总部还未复工，生产车钥匙寄存终端设备的工厂也处于停工状态，只能等。”

AC汽车根据惠养车官网提供的400电话进行多次联系，一直处于未接通状态。

在和余辉的沟通中，AC汽车也获悉了相关信息。

惠养车的加盟门槛比较低，与传统加盟连锁收取品牌费、物料费、管理费等不同，加盟惠养车最大的支出可能是寄存车钥匙的终端设备费用。

另外一项费用是总部根据月营业额收取2%-5%的佣金，佣金主要用于为车主投保，包含车主贵重物品丢失、移车过程中出现的意外等。

余辉也表示，惠养车总部可能暂时遇到了一些问题，但他仍然看好这个项目，等到设备到位，还会继续把项目做下去。

03、“车库夜间养车”是模式之殇？

抛开惠养车的经营现状，只谈“车库养车夜间服务”模式本身，是否具备商业价值呢？

一个仅仅只能够获取销售成功，而不能从其开发的商业项目中获取持续增长收益，那么这个项目的商业价值将很难自圆其说。

据公开资料，彭飞对外介绍，惠养车未来会将供应链做成卖场模式，门店不提供产品和销售。例如，客户换轮胎时，可以在惠养车平台选择轮胎供应商，供应商将轮胎送到门店，门店提供售后服务。

可以看出，惠养车的目标是要做平台，做流量聚合分发。惠养车的一位投资人也给出了这样的观点：

“惠养车未来可以成为精准的新车广告发布平台、新车电商及交付平台，新能源车质保服务平台，车险服务平台、二手车置换平台、旧车延保平台以及共享汽车的车辆维护平台。”

一位区域连锁负责人表示，租用车库停车位提供夜间服务，并把交付环节简化，确实满足了部分车主的用车需求。但是这个模式的成功一定是建立在车主信任的基础上。简单点说就是，开篇提到的车主周先生的遭遇要如何避免？

“把门店搬进社区不代表车主信任随之递增，信任一定是建立在沟通交流以及体验的基础上。车主看不到服务过程，洗美业务或许可以，快修保养业务会很难推进。”

河南E78连锁总经理老樊就认为，门店和客户之间的沟通被终端设备代替其实是有弊端的，比如检车过程中有车辆故障如何延伸、洗美项目怎么转化等。另外，社区客户相对稳定，门店没有流动性客户补充，只能在存量客户中进行转化，流量也是考验，所以这个模式的盈利能力值得商榷。

余辉在采访中也透露，总部对门店的监管比较松散，门店甚至可自行在后台更改客户消费金额，以降低每月缴纳的佣金。

显然，快速盈利是加盟商对品牌的第一诉求，而这个诉求也可能导致新模式偏离既定轨道。