茂盛的木薯园。

川观新闻记者 王眉灵 吴忧 吴亚飞/文 黄潇/图

9月的老挝，正值雨季。刚洒过雨滴，转瞬又晴。太阳出来后，聂闻聪和同事赶紧上山，查看种植基地的木薯生长情况。

这个位于老挝万象省的木薯种植基地，由来自四川的企业投资推广种植，采摘的木薯及木薯制品，又将运回中国，满足国内生产所需。

长势良好的木薯，是中老铁路开通后，川企深耕老挝的一个缩影。中老铁路一头连着潜力无限的东盟市场，一头连着规模巨大的中国市场。在这条物流、经贸“大动脉”上，四川与世界如何同频共振？“丝路花正开”采访小组在老挝探寻到川企的掘金故事。

找货源

创新合作模式，充实物流通道

到木薯基地的路是土黄色的，表面坑洼不平，人在车里，颠得坐不稳，10多公里路程，走了2个多小时。

眼前的木薯园，植株比人还高，入口处竖立着“四川省泛亚集团老挝木薯种植基地”的蓝色牌子，以中、老、英三种文字书写。木薯亭亭玉立，向上伸展着墨绿色的枝丫，像一只只张开的巨掌。无人机升空，视野所及，皆是木薯，犹如铺了一层厚实的绿毯。

“这边的长得不错，可以按时收；那边是前两个月补种的，现在还是苗苗……”走在田埂上，四川省泛亚集团老挝办事处工作人员聂闻聪边指边介绍。今年初，四川泛亚与老挝知名的农业企业3F公司合作，以四川泛亚提供技术支持、农户种植，成熟后再由四川泛亚收购的模式，在万象省推广种植4000公顷（即6万亩）木薯。这个木薯种植基地就是其中之一。

木薯被称作“淀粉之王”，最为常见的如奶茶里的黑色“珍珠”，就是由木薯粉制成。新鲜木薯和木薯干片等制品还可用作酒精生产、饲料替代等。中老铁路开通后，在中老国际班列货物中经常可见到木薯粉的身影；目前，四川从老挝进口货物中，木薯粉排名前三。

形成物流的重要前提是往返都要有货。中老铁路开通后，一趟趟川货搭载中老国际班列来到老挝，进入东盟；要做强物流大通道，返程货物既要有需求，也要有产量。热带生长植物，在老挝能够大片种植的木薯，成为优选。

双向流通，可购买木薯卖回国内。为何要花大力气种植呢？“我们希望能深耕东盟市场，实现南向通道的高效连接。”四川泛亚执行董事仇戈表示，四川泛亚是省港投集团旗下子公司，深耕“南向拓展”战略，这种农产品种养运贸一体化，有助于加深与老挝合作，逐步建立贸易、物流、开采加工一体化的供应链节点，进一步推动四川南向开放发展，为川货“走出去”提供更多机会。

除了万象省，四川泛亚还与沙耶武里、甘蒙等省的木薯产地建立合作，进行收储，创新性采用切入种植源头的合作模式。老挝3F公司总经理Mr. ARD KUMPHAPHAN对这种合作喜闻乐见：“我们扩大了种植面，种植户也增加了收入，大家都高兴！”

铁矿石正在装箱。

畅通道

快速清关报关，提高运输效率

万象南站，中老铁路的终点，车站周边大型货车来来往往。驱车来到距车站不到2公里的四川西部陆海新通道老挝（万象）物贸集散中心，从主干道进入集散中心堆场，短短数百米路，迎面就遇到3辆载着集装箱的货车驶出。

这个名带“四川”的集散中心，由四川中老国际班列省级平台——四川省陆海新通道发展有限公司（简称四川陆新公司）运营，重点围绕四川中老国际班列，为全省及沿线铁矿石、农产品、工业品等货运往返提供堆场、仓储、分拨、配送等一站式服务。

这里的货物，绝大多数都是进出四川的。“现在每天大约有3000多吨货物集结，其中往来四川的有2000多吨。”现场负责人李梦华说，运往四川的货物主要有铁矿石、榴莲菠萝蜜、木薯粉、大米等，来自四川的有机电、化肥、建材、蔬菜等。

每天数千吨铁矿石运往四川。

这些货物，不仅仅在四川和老挝间流转。通过中老铁路运送的货物，有不少转运到或来自泰国、越南，甚至新加坡等地，它们抵达老挝后，能否快速中转、提高运输时效，成为货主选择运输平台的重要考量。

事实上，从2021年底开通运营以来，中老铁路上的货运量就节节攀升。数据显示，截至今年10月3日，中老铁路开行货运列车超过2.6万列，运输货物2680万吨，其中进出口货运量550万吨，货物品类从开通初期的10余种增加至2700多种。在李梦华的印象里，集散中心投用以来，班列多了，进出四川的货物种类也变多了。

货物越来越多，如何保障通道畅通？快速报关，是诀窍之一。

当天，在集散中心，记者遇到刚报关回来的小美，她刚为一列运往中国、转载铁矿石的班列办理手续。这个老挝姑娘曾在中国留学，凭着一口流利的中文，被四川陆新公司聘请为报关员。“经中老铁路的国际班列都需要进行报关或清关。”小美说，自己在中老铁路公司进行了专业培训，加上现在关口效率提升，只需几分钟，就能完成清、报关。

集散中心的老挝本地员工共7人，每个人都会执行报关业务，“这是基本功。”李梦华介绍，集散中心还通过引入现代化的物流一体化管理，提高货物运输的效率和时效性；年内，还将在集散中心扩大仓储设备、物流设备、运输车辆等基础设施建设，确保高效的货物集散和转运能力。

建设中的万象北物贸集散中心。

造节点

借势物流网络，辐射东盟市场

万象市区，一个标有“电子商务”中文店招的店铺前极为热闹，不断有摩托车停驻，快递员进进出出。门店大约10平方米，正对大门的墙上，“中国援助”“电子商务便民服务点NO.001”等中文标识非常醒目。

老挝HAL物流公司营销总经理司松朋迎上前来。“这是中国援助我们老挝的项目，现在还在对员工进行培训，等正式投运后，中国客人就可以通过电商平台购买我们的农产品，再由我们来进行配送。”她带着记者参观，用标准的普通话作着介绍。

刚刚30岁出头的司松朋曾在北京留学3年，在中国期间，看到了电子商务带来的飞速发展，回国后，她毫不犹豫地加入了HAL——老挝最大的物流企业，凭着卓越的见识，很快就成长为营销总经理。这次，由中国援助的电子商务项目，她更是主动请缨：“这将给老挝带来巨大改变。”

缘何如此坚信？司松朋说，老挝农产品丰富，以前常有蔬菜出口到中国，但只能通过公路运输，现在通过中老铁路，一天时间就能到昆明，再转运到中国其他城市，运输时效提升了3倍。其次，她所在的HAL在老挝有600多个网点，覆盖全国所有省（市）和县城、以及人口集中的区，用户覆盖老挝总人口10%，市场占有率超过70%，物流网络已经非常健全，具有为电子商务高效配送的基础。

电子商务网点陆续落地的同时，一个更大的电子商务服务平台正在筹建——老挝HAL、四川泛亚正携手，将在万象北物贸集散中心建快递分拨中心，并建仓库用于储存，打造辐射老挝及周边国家的电子商务物流集散地。

万象北物贸集散中心距万象市区30公里，将依托原中老铁路万象制梁场和铺轨基地改扩建而成，由老中铁路有限公司、四川省港投集团和在川央企中铁二局共同打造。记者在现场看到，万象北物贸集散中心交通极为便利，临近万象北主干道13号公路，中心内部原有的运行轨道铁路线保存完好，离中老铁路仅20米，一旦建成投用，从集散中心装运货物，可直接连接铁路！

“从这里，可以经铁路南向去泰国、北向去中国，也可经公路运输到越南、柬埔寨等。”聂闻聪介绍，万象北物贸集散中心在近期建成辐射老挝、泰国北部、越南西部、缅甸东部、柬埔寨的物流集散中心。除了快递分拨中心，还将建设集装箱装卸区、物流堆场、仓库、冷库、出口工业区等。今后，电子商务快件可在此仓储、下单后快速送达；来自四川或老挝的原料，亦可在此简单加工生产，提升附加值，再出口至周边国家。

一个“南向通道”上的重要节点，呼之欲出。