大家好，坐标北京，本人是Model Y车主一枚，这是一篇关于楼主本人从选购到提车的经验文章，其实归根结底还是想把选车买车这一路历程记录下来。当然，如果您要觉得咱这写得还对您有点儿帮助，最终您也要选择买特斯拉，不妨使用下面这个推荐码链接，这样咱们能各赠送1500km超级充电额，何乐不为～

特斯拉引荐码：weichao18422

引荐链接：

为证实真实性，先来几张订车和提车的图片：

2021年元旦，中午正在家吃打卤面，得知Tesla同时推出了改款Model 3（并不惊讶）和Model Y（相当惊讶，文章后面会讲）。因为下午有约，坐在电动公交车路上看了下Model Y的配置和价格，一点儿没犹豫立刻联系了下面微信截图中素未谋面的Tesla sales（就叫他小田吧，这位可是后来被微博特斯拉大V陶阿姨，哦不陶姐姐转发的人哈，估计他俩也是素未谋面过）。这里就当给小田打个广告吧，毕竟没他帮我订车我也无法第一批提车～虽然到现在我俩也只见过一面，还是在订车以后还没有试驾车的时候。

所以我下订单的时间大概在13：45左右，订单号开头146的尾巴，26号去北京亦庄提的车～

从亦庄提车大概花了3个小时，门口扫健康宝签到时看到当天有76位预约交付特斯拉的；1.26-#24-for Mamba

接下来书归正传，您挑有用的瞧，要觉得有意思您就都看看。

1 / 买车理由

一家三口摇燃油车的次数为50+，40+，30+；2018年1月初将30+的指标改为新能源指标，那会儿可没有什么家庭为单位申请的模式。

当时考虑电动车的原因：1、预计排队到2020年可以排到，2015年左右第一波电动车电池估计都扛不住了，期待会有政策和技术的改进；2、人品守恒定律，都打算买电动车了还不让我中个燃油车。PS：那会儿真没想过特斯拉，因为看到X和S就知道这车贵……更没想到特斯拉会在上海建厂国产3和Y，关键还很快出口了。鲶鱼效应也好，市场换技术也好，感觉还是特斯拉看得更宏观长远。

2 / 在哪里买的（省市）、买的哪个配置、最终价格

摇了那么多次号还能在哪儿？！当然是帝都了……

配置：长续航全轮驱动版，没得选，您要能等至少半年可以考虑Performance高性能全轮驱动版，毕竟就贵3W。

颜色：刚开始选的蓝色后来变成冷光银了（黑色不加钱，其他蓝银红白均加8K。个人观点：如果洗车不要钱的话会从白和红当中选，预算有限就黑色，毕竟这车个头摆着呢，天黑了后车也看得见，禁脏又稳重那建议就在蓝和银当中选，要想更有个性就后续贴车衣）；19寸轮胎（20寸胎加8K，只为好看可以选；因为之前试驾Model 3时候销售说18寸就可以了，车子比较重，轮胎大过坎更颠簸还有可能能耗会高一些，这方面不是专业测评人，没有详细数据）。

最终价格：如下图，换了个颜色，33.99W+0.8W=34.79W；这里特别要说的是特斯拉属于直销模式，没有中间商，那也就没有差价，当然也没有价格的折扣（跟外企做过生意的都知道，合同条款固定，一次性付款，付完款在交货），这样的好处是更有保障。这样也好，大家也别比什么建议零售价，汽车金融公司购买优惠，年底促销，不同颜色不同配置钱多钱少的，有坑没坑您自己琢磨，毕竟前两年有大闹4s店的新闻，俗话讲买的没有卖的精，特斯拉这样反倒简单了。

3 / 车辆品牌对比、车型抉择、最终购买原因

品牌对比：讲真，2019年末在金融街特斯拉店试驾过一次Model 3（准确地说是试坐），来了两趟百公里5s的提速，当时有种坐过山车脚充血地赶脚，再加上极简主义的内饰，之后没看过其他品牌电动车也没有试驾的打算。其他品牌由于没有实际体验过没法做出客观评价，这里只说选择特斯拉的原因：

1 / 软件系统和电池系统自研，自动化一体线性铸车，组件从各顶端供应商购买，整体价值链完善，有一些平台化的意思，只要挺过初创烧钱阶段，后续会迅猛扩张并占据大量市场份额。

2 / 把电动车当成电子产品，特斯拉基本上就相当于是电动车中的苹果，其余品牌大部分类似于安卓，最近听说苹果好像也要造车了？还是很期待的。

3 / 去年读了本关于马斯克的自传，发现这大哥是能做火箭卫星航天飞船，奔着火星去的，在地球上做电动车也要伴随屋顶的太阳能转电能、地下车辆传输通道等匪夷所思的目标而去，毕竟交流电的发明不是爱迪生而是特斯拉。

4 / 最关键的也是恰恰被诟病最多的，Model 3和Y的内饰，可能是没见过太多高档车的缘故吧，反正是非常喜欢这车的极简风格（也可能是之前读了本极简主义的书），并且对于没怎么开过车的人，传统车上的按钮一上来还真分不清，倒是Pad用惯了挺顺手～

车型选择：预算有限，去年只想着买国产Model 3，电子产品就是这样，会根据更新换代和销量上升成本下降原则，不断升级或者降价，个人理解就像买iPhone，刚出来时候原价或者加价买，一年后出新款后老款肯定会降价，买特斯拉就相当于买了三十来个iPhone，所以韭菜不韭菜的，哪儿又不是呢？犹如电子产品一样买新不买旧，当有优惠赠超充赠礼品赠随车充赠各种垫资之类的时候，可能那边已经磨好刀了。

对于续航里程选择：1、长续航适合：家中或者单位没有较为固定充电桩，经常需要跑高速，黄河以北车位在室外的；2、标准续航（铁锂）适合：车位能安充电桩的，室内通勤用，长江以南家中有油车的。

对于长续航和Performance高性能版的理解，如果不是喜欢飙车追求速度，长续航就够了，毕竟起步比燃油车快，城市里一不小心超速再被拍也挺尴尬的……

最终购买原因：1、指标快到期了（结果最近听说因为疫情指标顺延了……），等了将近一年，经历去年Model 3的三次降价，30万以里才有补贴的奇葩规定，年底冲业绩各种赠赠赠，所以Model Y会降价么？一定会，只是时间长短而已啦；2、Model Y的空间足够满足本人的块头（高度、宽度、后排腿间距、行李箱空间都够正常用了），装备置办齐了电充足了还能开到郊外数数星星睡个觉（据说露营模式能耗也不高）。

提车流程

1 / 通知可以交付的时候，您就开始着手准备银两吧，贷款的话各家银行差不多费率3-4%，根据首付不同分期不同折合IRR下来的话利率也得在7~9%，要是投资有信心的话可以考虑贷款；网贷本人不了解所以这里就不做评论了。全款的话完全可以线上支付（支持电汇、银联、支付宝，分多少笔支付都可以），因为现场支付也是在线上输入金额POS机扫二维码后刷卡，我是刷了三张卡，用足账期，能支付宝就支付宝（一天信用卡5W刷卡额，因为有些股份银行会有积分，刷之前打银行客服可以问问），额度有限的话就刷存刷存～

2 / 交付当日，提前打印好指标证书、指标人身份证、银行卡。大致流程：进大门收到一张提车流程卡片→到前台会有工作人员领入1号屋结尾款确认付清全款→到2号屋购买保险（人保、平安、太平洋、人寿）→3号屋办理临牌手续→4号屋听培训+等临牌+看看原装配件→临牌办好后有车务联系带着验车讲解回答问题→开走

注意事项：

关于车险：同类车险上面国内四家价格差不多，赠送的礼品也几乎一样，据了解也不用找这四家外面熟悉的保险员报价了，貌似签的总包协议没权限报。这样也好，大家拼的是口碑和服务，贵就贵吧，一般在6K-8K之间。当然要想省钱可以联系除这四家之外的其他保险公司，特斯拉不强制要求，据了解价格在5K左右，地区不同价格也会不一样。新手的话建议三者200W-300W，座位险，划痕险；老司机那就不用讲了掂量着来吧。

关于临牌：有了交强险就能申请临牌，北京这边由卡斯基代操作还是很专业的，建议办临牌时候就把验车上牌的事情约好了，毕竟临牌15天有效期也够用了。从办临牌+免税申请+验车现场拓号协助排队递交材料+号牌快递，卡斯基还是很方便的，好像是特斯拉赠送还是车险够5K赠送的代上牌服务。

关于听培训：等临牌至少要一个小时，所以闲着也是闲着还是专心听听吧，有问题随时也可以问，这年头都是自主学习了所以别想着还能得到1v1全套交付服务了，况且电子版说明和视频从官网也可以找到，听完了还有小礼品呦～

关于验车：当站在属于自己的车前时还是有些小激动的，毕竟也三十来个呢。车务很有礼貌，带绕车一周，并帮助绑定特斯拉App（不容易，老早就安装了，终于见到App激活后的页面了），上车边讲解边协助配置。外壳车漆查不查无所谓都是通过机器扫描才能验收的，当然时间允许可以用手机手电筒照一遍。主要找下前车牌的短螺丝、三角架套装、两张房卡哦不车钥匙卡～整体做工跟展车也差不多，大体看得过去，有些地方确实没那么严丝合缝，这也没辙毕竟现阶段都这样。

Y除了白色都见到了，大部分是黑灰蓝三个颜色，没明白为何白色这么少……

Model Y北京验车还只能在王四营那边的盛华检测场，看看新能源和燃油车验车比例，不得不佩服政策的力量（左边新能源右边燃油车）。

初期用车感受：外观、内饰做工、驾驶感受、车内空间、车机功能使用、车辆缺点吐槽

1 / 外观、内饰做工：吃胖了的Model 3，翘臀更翘了～可能是新款的缘故回头率还是蛮高的，最喜欢Model Y的前脸车灯，有种Spider-Man的感觉。内饰可以忽略吧，就有一块大屏幕，中控箱空间还是很大的，放东西很方便，建议TB购买中控归纳盒。Y是带地垫的，打算先用一段时间再看情况是否购买PVC材料的地垫。挂衣钩、氛围灯、车门灯都有，就是根据各人喜好DIY了。做工当然还是有边缝不齐的地方，主要在后尾门和车灯处，车内前木条和两个前门木条有高度差，车窗上边缘的橡胶边框（只要不漏水都能忍）。

2 / 车内空间：整体高度宽度长度足够了，总不能乘车人都是2米高100kg体重吧，前后排座椅都有座椅加热（这点对电动车冬季省电和舒适度都很有用）。

座椅空间：由于考虑到扩展到7座的问题，前排座椅长度也就算中规中矩吧，后排座椅设计的确实有些短，不过后排靠背可以调节倾斜度，再加上电动车不像燃油车有中间传动轴，整体底面是平的，这样腿部伸展度就很宽泛了，也算有得有失吧。

储物空间：前备箱后备箱都比Model 3要深，短途旅行行李够放了，后屁股两侧也有很大的放饮料杂物空间，这样在后座后面可以安心晒太阳打坐了～这里吐槽下，可能是出于安全性的缘故吧，前后备箱都是硬塑料材质，显得有些生硬感，如果要放些易变性物品还是买个后备箱储物包吧。

3 / 驾驶感受：根据各人驾驶习惯通过大触屏调节好，车子的转向还是很灵敏流畅的。电动车的加速就不多表了，总结起来就是抢灯并道神器，当然前提是时刻默念道路千万条安全第一条。有阴就有阳，下面开始吐槽了：过沟沟坎坎开Y的话还是减速慢点吧，确实减速够硬的……而且虽然是SUV车型底盘也够低的，况且底盘里面还有电池，过减速带上马路牙子咱还是悠着点儿吧。后视镜是手动的，而且由于受到掀背设计的影响，通过后视镜看后面的车有些费劲，想看后面车还是打开后车摄像头通过屏幕看吧。

4 / 能耗及充电：

（1）能耗：实测在北京户外夜间（-5~-10度）停车一宿，掉电1km-2km，这点看来在北方室外停车还是选择三元锂电池吧。开启哨兵模式一晚大概能耗30-40km。在冬季行驶中能耗在150-170wh/km，简单讲就是正常驾驶，在环路上开启自动辅助驾驶（真挺方便的，不得不感慨科技智能的趋势），少开暖风（虽然热泵已经很省电了）多开座椅方向盘加热，充满电490km跑到将近400km，保守估计350km肯定是有了。电动车永远的痛点开暖风，早上手机遥控热车到19度，20km+的电就么有了。

（2）充电：由于无法按照家充（不得不骂下街，由于没物业，找丰台某街道办事处直接说不管还拿老头乐举例子说充电乱停管不了，那楼上飞线您们总得管管吧……之后下单特斯拉充电桩很快就有特斯拉合作充电桩安装公司联系并上门勘测，出具报价和申请物业或产权单位盖章文件以便向国网申请电表；由于不是固定车位缘故，停车院子产权单位当然不给批准了，总结一句话就是：各扫门前雪 谁也不担责 杂物到处堆 物业也没有），所以国内要想把电动车作为长期经济战略性产业发展，车的相关技术和配套法律法规及标准的同步也很重要。毕竟特斯拉在美国可是把太阳能电板安装在住宅屋顶蓄电，然后给车子和家里日常使用的～这才是敢说加速世界向可持续能源转变的原因之一。

虽然没安装成功家充，这里也给一些建议供参考哈。安装特斯拉充电桩得买个带锁的箱子（TB上有很多），因为充电枪插在特斯拉车子上面就自动充电了。8K的充电桩钱包含设备和70米的走线，不包含从电表到车位的开槽、立柱子水泥基座及立柱安装费用，所以您要想安装家充最好协调个离电位近些的车位，预估安装家充总费用在1W左右吧。

旱路不通走水路，活人不能被尿憋死嘛，那就只能找周边的公共充电桩了。下面几款App可以尝试下，还有小桔充电（滴滴App里面有），总体来说充电地方还是很多的，只不过充电车位是否被占用或者能否进入就比较随缘了～

充电体验：对于快充速度可以接受，当然不能拿加油站五分钟加满油来对比了。特斯拉超充是真的很快，而且没有占车位现象，300km+用时45分钟左右，前面200km充电也就用了20分钟。公共充电桩就要因环境和充电车多少而异了，不过体验了一次200km充电在45分钟左右，也可以接受。简单讲还是看成手机充电，与充电五分钟待机两小时的道理类似。前面快充后面慢充，这样既保护电池又提升效率。

电费计算：Model Y电池容量77度电，按照保护电池方式70度电充电（实际建议日常充到80%-90%为宜）。70度电按照能跑400km，低价算法：北京家充电价0.5元/度，70*0.5=35元≈400km，百公里8.75元；高价算法：公共充电桩按照2元/度（算是峰价了），再算上2小时停车费20元（也按照较高算），70*2+20=160元≈400km，百公里40元；对比燃油车：百公里8个油，油价6.5元/L，4*8*6.5=208，百公里52元。当然对于时间成本和距离成本就因人而异了～

总结

在车友群中可看到提车的小伙伴们的各种分享，好处优点各位试驾听销售讲就好了，现在主要看到出现的问题集中在热泵声音大、空调不制热、动能回收模式低温下效果降低、提车第二天屏幕黑屏（本人体验过，莫慌后来琢磨了一下，可能是车子激活数据要跟美国总部系统同步，由于两边有时差，所以第二天车中两台计算机才会重启）。

既然是创新产品（指的新能源车）就会有各方面被吐槽，谁也不可能把事情一下子做到尽善尽美，都需要经验曲线般的积累与改进。可能有些局限，还是喜欢把Tesla看成Apple从iPod-iTouch-iPhone&iPad，至少科技改变生活的趋势一直存在着。

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