2009年9月考下的广州C1驾照，当时所有科目均是一次过，从5月开始摸车到9月拿到驾照，算是比较顺利的了。主要还是教练教好点，自己多练习，并每次练习后都进行总结，然后在下一次强化好的经验、纠正不良的习惯，学得算比较快的了，虽然我个人觉得自己的车感其实不算好，在学车过程中经常被教练骂。拿到驾照之后仅在2010年摸过一次车，还是找原来的教练陪驾开手波，后来再没有摸过车，自己没有买车，部门领导不舍得让我们用车，宁可自己当司机，我们干脆也乐得坐车舒服。现在小孩三岁了，为了小孩能走远点玩，想想还是买台车好，虽然我们上班都是地铁几个站直达，在市区中心区域上下班车是没用的，但是为了小孩。。。
转入正题。买车之前先要把车练好，否则拿自己的新车去练手，偶等工薪阶层还真舍不得，更重要的是，万一撞人什么的，那可赔大了，还要留下开车心理阴影。为了家人安全，为了别人安全，还是先找车练好了再说吧。于是乎，在小孩小小班暑期回乡下避暑，正好有足够的时间去练习，就从7月份开始练习吧。在练习之前，没有摸过任何的自动波，连基本的档位都不清楚。根据推荐找了一位陪驾的教练。练习方法是先找准点，再反复练习形成车感。在实际开车会碰到的典型路段与突发情况下，进行反复练习，直至遇到突发情况也能正确处理、心理不紧张、有一定车感为止。基本上每个周末练习1~2次，每次三小时，到昨天已经是第四次了，现在有一定信心开车了，对付一般或者稍微复杂路况应该也是可以了，就是如何熟能生巧、自然反应而已。
下面将每次练习的经验、教训、心得体会公布出来，供新手参考，供老手批评。先公布前四次的练习体会吧，后面还有四次练习机会，在练习整理后再以连载方式交流。需要说明的是，所以心得体会均为自我总结，没有借用任何人的文章，当然由于种种原因，有些概念、用词不准，有些地方或者是错误的操作，请批评指正，在后面的练习中加以纠正，不胜感激！！
7月5日~8月16日全部8次练习体会更新完毕（8月23日租车独立驾驶体会在83楼，8月30日团购广汽传祺GS5在93楼，GS5新车驾驶在122楼）：全程8次课程全部顺利完成，前后陪驾练车一个半月，练车密度不算大，所以进步也相对慢点啦。前面五次教练陪驾时候还是比较紧跟点，也帮踩过四次紧急刹车，后面三次基本都不用怎么管了，只是在复杂路况时候帮提醒一下，一些重要技术要领停车讲解一下。教练说，开车、停车都没有问题了，以后买车了经常开开，在不同的车库多停几次，熟练掌握现在教会的各种技术要领，形成自己的开车感觉和良好习惯，就会很好啦！！非常感谢！！！
练习车辆：马自达6，自动波，2009年款，带副刹教练车，所有取点均仅适用于该车型，其他车型请另外摸索。
2014年11月8日，补充一点高速驾驶经验教训，切记切记：（一）高速开车一定要保持安全距离，请勿跟前车太近，以免前面有状况出现急刹时，自己刹不住追别人的尾要负全责；（二）高速开车遇到前面有前车急刹、交通事故等突发的状况，自己跟随刹车同时一定要第一时间按“危险警示灯”，顺手按下车前档的三角形按钮就行了，这样后车会注意到你急刹或者前面有状况，能够跟随刹车避免追你的尾。
2014年12月19日，再次补充一点个人开车体会：一是停车入库不要依赖倒车影像。应该主要靠两个倒后镜判断是否入库，倒车影像仅仅是作为辅助作用，最主要辅助在可以入库后的后方是否有障碍物或者有人。如果以倒车影像作为主要倒车入库判断的话，很难停得好，而且也不会有什么车感。二是在开车时候不要依赖导航。应该是在开车前通过导航规划好路线，然后熟悉主要的道路以及左转或者右转的大概地点，这样再开车听导航（不需要看），把导航作为一个提示，而不是作为找路的依据，找路主要靠路牌提示。这样开起来就更有预判性，找路还比较准确（知道需要经过的主要道路了）。如果需要查看导航，可以在红绿灯等放行时候，简单查看一下就可以了哦。如果以导航作为找路依据的话，很可能是导航提示不及时，导致自己误入不能转弯道，要么就是强行变道有危险，要么就是错过了转弯路口，导致后面反复导航、越导越乱，开不好车的。
2015年3月30日，再次补充一点高速开车的经验：在高速路开车，最怕就是被大车（货车、大巴车）夹击或者并行，这是非常危险的事情。万一前面有事急刹，即使你车刹住了，但是不能保证后面的大货车能刹停，一旦追尾就是重大伤亡。所以，最好是尽量避免跟大车或者被大车跟或者与大车并行，找到机会就要毫不犹豫进入快车道超车，一旦决定超车就不能犹豫，要在最短的时间内完成超车。在超车时候，要注意两个：第一，要让被超车的大车知道你车的超车意图，以免你在超车时候他也想超车，车头一摆你就麻烦，在进入超车道，准备提速超车前要通过大灯反复闪烁去提示（左手向内拉车灯拨杆），在即将并行时也可以再加上喇叭提示；第二，要让超车时间变得更短，自动挡可以拨到S档，深踩油门快速提速起来，超车越过一两百米确认安全后再回到原来车道。另外，尽量不要右侧超车（即慢车道超车），大车右侧盲区比较大，在超车时候容易发生意外。
由于种种原因，本贴已关闭，敬请谅解。有啥问题，请私信联系。------2014年11月8日
7月26日第五次练车：石牌岗顶区域、黄埔大道区域、天河北区域、海印桥北大沙头区域、五羊新城区域、内环线区域。
重点熟习：在复杂路况下行车、变道、转弯（无信号灯控制、各类车辆较多、多方向同时来车等状况下转弯处理），在窄路及复杂路况下会车，在难度较大的公交道窄路口转出到大马路等。
主要体会：
一、在公交车道的小缺口转出大马路，或者从大马路通过小缺口转入公交车道，这种转弯是比较有难度的。转出的基本方法是：提前打左灯，慢速通行同时观察侧面车况，在安全的情况下左打约半圈方向盘，将车头转左刚压上大马路，这个时候切记要拧头从左后窗看同向车况，如果近距离有来车或者有急速来车，则刹停等待其通行（“优先正常通行车辆”：别人正常驾驶，自己是要占道，所以一定要优先别人），在安全情况下继续开出同时改打右方向盘（约一圈），加点油门开上大马路，拉直车身后回正方向盘。转入的方法基本相同，不同之处是拧头向右侧后窗看。最主要就是要在车头转过来压到道路时，一定要拧头看清楚同向的车况，确保安全的前提下才能继续转出去，切忌一打方向盘就转出去，这样很可能会被后车撞上且自己负主责。
二、在慢速情况下，要挤入变道的话，先打灯保持慢速前行，拟变道侧的前后两车有一定的间距（半个车身到一个车身距离）时，稍打方向盘慢慢挤压过去（不要一下子急打方向盘强行变道），在车头左侧轮（或者右侧轮）压到新道路时，要从车窗注意看后车的反应，如果后车没有让道意思仍然前行，则刹停让他走再等后一辆车的机会（“优先正常通行车辆”：别人正常驾驶，自己是要占道，所以一定要优先别人），如果后车减速让道，则稍加油门保持方向继续开过去。但是，一般情况下，不要挤压公交车、货车、面包车、出租车等，这些车辆开起来都比较霸道，搞不好会发生磕碰。
三、在行车过程中要把注意力主要集中在行车方向，视线要看前方远处，这样才会有大局观、提前预判。特别是转大弯、急弯时，一定要看远一点，先看好拟转入道路是否安全，然后在车头压到新道路时要看车窗后的来车状况，看远一点有利于把握转弯打方向盘的大小以及适时修正，看得太近则容易打方向盘不够或者太过。
四、记住“让速不让道”，如果有车突然从旁边的车道或者转弯处不打灯就窜出来，这个时候要记住是要刹车而不是另向变道避让，因为此时没有时间看另向道路是否具备变道时机，如果另向车道有急速来车，这种情况下车身会被撞上而且自己负主责；如果是刹车仍撞到窜出的车辆，此时是对方过错负主责，而且减速之后碰撞不会太严重。换句话说，“紧急情况就刹停”，不知道如何处理就是一脚刹停就好了，停下来再看情况如何处理。
五、在正常的情况下，选择中间道路行驶较为安全，外侧道路突发状况多（公交车、行人、自行车、靠边停车、路边车开出、路边车门突然打开等）。在转九十度弯出来时，一般转入最内侧的道路较为安全，不要一下子转到第二车道，因为这样很可能会影响两个车道的行车。在外侧车道要变几条道拟上立交桥时，要注意靠近立交桥处的实线标志，这时候变道不是要加速变道，而是减速观察好逐一变道过去，以免自己加速时后车也加速，导致车辆开很远距离才完成变道，而错过了从实线前变道上立交桥的时机。在同向会车避让时，刹停后要等前车的车尾过了自己的车头，才能继续前行。如果自己的车头已经在前，则不需要避让后车，只管好自己的车头向前开即可；如果自己有避让的意思，则后车一定会杀出来过了自己（还是“优先通行”原则，我车在前不要管后车，要让也是后车让我），因为新手驾驶往往比较谨慎，看到车窗侧后车压上来，容易紧张采取避让措施，这样的话就很难开起来（处理方法：注意力集中在自己的车头前方，不要理会这么多侧后方的车辆，还是“管好自己的车头”）。在内环路时，以较高速度转较小角度的弯道时，可以感受到转弯的离心反作用力，把握方向盘要刚刚好对抗此反作用力即可，车辆就可以顺畅转过来，不需要刻意去打方向盘。在九十度转弯刚过来就到了等红灯位置，此时最好先松点刹车快速回正方向盘，然后再刹停等候，这样起步就比较顺畅。
重点需纠正与加强之处：
一、目前车辆本身的操控协调已经比较合理了，最大的主要问题是观察判断不够快速准确，“不该看的看太久（后视镜、两侧），该看的没看好（车头及前方）”。在复杂路况下观察判断要快速准确，不能将视线集中紧盯着某一处（汽车、自行车、行人、后视镜等），基本上视线的2/3要始终保持在前方（看远一点），观察后视镜及两侧均为用余光快速扫描一眼（视线的1/3），判断清楚状况后视线就要集中在车前方和远处驾驶，做到“管好自己的车头，不要让自己撞别人”。
二、一般情况下握持方向盘已经比较放松，最大的问题是在复杂路况下的转弯、变道、会车仍然握持比较紧。要放松心情，视线keep住前方，在保持慢速前进下柔和打方向盘、随时微调到位。
三、要学习掌握各种交通标志的意思，比如何处可以变道、转弯，何处不可以变道、转弯，何处要减速，何处不能停车，何处自己不能转出、但另外车道可以转入等，提高预判性、避免紧张出错。
8月1日第七次练车：猎德区域、黄埔大道区域、珠江新城路边咪表停车。
重点练习：路边咪表车位停车，夜间驾驶。
主要体会如下：
一、咪表车位右侧倒车入位方法：使用倒车右侧入车位，在开始倒车前，左右后视镜都要调低好看地面，要保持车身平直、右侧离障碍车至少0.5米以上（可能情况下越宽越好），在打方向盘过程中要动作连贯、快速不停顿。倒车过程中，直身拧头从右后三角区域观察取点，可以看到障碍车尾灯时，向右打死方向盘继续倒车；此时改看左后视镜，当刚好能看到远端障碍车的两个车灯，即刻回正方向盘倒车；继续看左后视镜，当刚好看到左前门把整个都过了停车线，即刻左打死方向盘继续倒车；此时改看车头的右大灯处是否会碰到近端障碍车，当右大灯可以转进来不会碰到了，改看右后视镜观察右车尾是否会碰到路基的障碍物，当确认不会碰到路基障碍物了改看左后视镜，注意观察与远端障碍车的距离，倒车至约0.3米或略多时刹车（只能凭感觉或者倒车雷达提示）。此时，一般车身尚未平直，应改为向前开，在车子刚开始动时，快速向右打方向盘（差不多要打死），当车头快摆直时快速回正方向盘，刹车挂档即可。
二、咪表车位停车中间调整方法：如果在上述入位过程中，取点右打死方向盘时机过早或过晚，则分别会右侧车头蹭刮近端障碍车或者左侧车尾蹭刮远端障碍车，要“多打一把”调整。（1）如果是过早右打死方向盘，为了避免右侧车头蹭刮，在倒车至右侧车头离障碍车已经较近、可能会发生蹭刮时，即刻回正方向盘，改为平直倒车，然后在右侧车灯能够顺利通过障碍车时，即刻重新右打死方向盘倒车，后面的观察与处理同上法。（2）如果是过晚右打死方向盘，由于左车尾离远端障碍车距离太短，一定是倒不进去的，而且难以中间调整，最好是重新开出去，然后倒车重新取点（倒车入库取点打死方向盘还是“宁早勿晚”原则）。
三、咪表车位开出方法：先往前开至车头离前障碍车很近（0.3米左右），然后改为倒车，且同时右打死方向盘，此时要观察左后视镜，判断左侧车尾与后障碍车的距离，在约0.3米时候刹车（只能凭感觉或者倒车雷达提示），然后改为前行，且同时左打死方向盘，此时要看好车头方向，当右后视镜过了前障碍车，即可右打方向盘继续开出，在车身即将平直时回正方向盘前行。
四、夜间驾驶的注意事项：基本事项同白天开车，不同之处在于：一是要开车灯，远光灯和近光灯要合理使用，迎面来车应改近光灯；二是夜晚视野变窄，开车要谨慎慢行；三是有时车多灯乱闪，容易干扰视线，难以准确判断，务必要谨慎慢行。
第八次课（最后一次陪驾课）：8月16日，地下车库、路边咪表停车。
重点练习：车库斜向倒车入位方法，路边咪表车位左侧倒车入位。
主要体会：
一、车库斜向倒车入位方法：
（一）右侧倒车：刚开始时，车身平直离目标车位前边线大概为0.5米。前行至右后视镜对齐目标车位的点位，左打死方向盘前行，此时要看右后视镜，观察到右侧车身刚对齐车位中点区域，即刻回正方向盘；然后改为右打死方向盘倒车，此时要看右后视镜，观察车尾是否会碰撞近侧障碍车，根据距离适当回调方向，直至近侧车尾可以顺利在车位内进去，这时候改看左后视镜，在车身即将平直时快速回正方向盘倒车入位。这种停车入位方法比较快速，在20秒以内可以完成，经过练习基本都是一把入位。
（二）左侧倒车：方法同上，仅仅是打方向盘的方向以及看后视镜的顺序相反。
（三）调整方法：
（1）打死方向盘时机“宁早勿晚”，这样中间比较容易调整。
（2）如果打死方向盘时机过晚，此时必须要多调一把，就是改为极端缓慢前行，快速反方向打死方向盘，至车身即将直时回正方向，改为正常倒车入库。
（3）斜向倒车入位主要适合车库车道比较宽（2个车道）的情况，如果车库车道比较狭窄（不足2个车道）则使用直角倒车方法（见第六次课）为好。
二、路边咪表车位左侧倒车入位方法：左侧倒车入位方法基本同右侧倒车入位（见第七次课），除了打方向盘的方向与看后视镜的顺序相反以外，最主要的区别就是开始取点以肩膀对齐车位前的障碍车B柱位置。即是：保持平直且左侧车身离车位边线在1.0米左右，倒车至肩膀对齐前方的障碍车B柱，向左打死方向盘继续倒车；此时看右后视镜，当刚好能看到远端障碍车的两个车灯，即刻回正方向盘倒车；继续看左后视镜，当刚好看到左前门把整个都过了停车线，即刻右打死方向盘继续倒车；此时改看车头的左大灯处是否会碰到近端障碍车，当左大灯可以转进来不会碰到了，改看左后视镜观察左侧车尾是否会碰到路基的障碍物，当确认不会碰到路基障碍物了改看右后视镜，注意观察与远端障碍车的距离，倒车至约0.3米或略多时刹车（这个距离无法取点判断，只能凭感觉或者倒车雷达提示）。此时，一般车身尚未平直，应改为向前开，在车子刚开始动时，快速向右打方向盘（差不多要打死），当车头快摆直时快速回正方向盘后刹车挂档，此过程中前行速度一定要非常慢，如果无把握则先打好方向盘再缓慢前行。
三、停车入位的核心要领：一是取准第一个点位最为重要，如果找好了点位，只要速度和打方向盘协调好，一定是可以做到一把入位、在30秒内完成的（在地下车库练习时，看到很多老司机停车都是两把入位，觉得自己练车真是蛮有成效的，呵呵）。二是倒车速度和打方向盘一定要协调好，特别是在另向改打方向盘时倒车速度一定要非常慢、打方向盘一定非常快，实在无把握可以原地打死方向盘再继续倒车（教练一般不允许，说这样找不到感觉进步慢，而且磨损轮胎）。中间有三几次我需要多打一把入位，都是由于速度和打方向盘未协调好，点位虽然看准了，但是由于教练要求全程车子不停顿（除了前行、倒车换挡时），在另向改打方向盘时，倒车速度太快了，导致实际错过了点位，而无法做到一次入位的。
简单说一下出师后第一次独立开车的一点体会吧。时间8月23日，星期六。
租用车：别克凯越自动1.6L，车况一般，动力比练车的马六2.0L差不少。
开车主要区域：上午先烈路、恒福路、下塘西、白云大道，下午先烈路、环市路、东风路、中山路、小北路。
取车是上午9:30，只需带上“两证一卡”（身份证、驾照、信用卡），到租车点打单，刷3000预授权，验车，里程数为56479公里，开车走人。上午10:20，带上家人一起出行，但是空调没起作用，热得大家都很难受，全程开窗行驶。从区庄出发，本来想去白云山南门的，但是路况不熟，走错路了，决定改到白云山西门，顺下塘西路，上白云大道南，一路前开，到了南门没注意一下子就过去了，又决定往前掉头找地方停车，但是一路过来都找不到停车地方，车里小孩、大人都热得不行，直吵着要回家，遂决定返程，又顺原路返回，到了11:50回到原地找咪表停车。中间行车还算比较顺畅，偶尔有路段缓慢一点，都未拥堵，感觉行车、跟车、变道都还可以，最大问题就是不认路，导致无法提前预判要直行、转弯或变道等，要一边开车、一边看路牌、一边想路线，最终错过了正确道路，导致本次出行没达到目标。需要注意的就是，在行车比较慢时，经常有车突然变道，有些车还根本不打转向灯，要观察视野宽开阔一些，反应快一些，以免发生磕碰。
经过中间休息，下午4:40拿车继续开，咪表停车5小时80块，感觉好贵啊。这次是自己一个人了，不带家人了，顺路去拿了两盒月饼。吸取上午的教训，这次专门走平时熟悉的区域。基本都可以预判，何时该变道到内侧掉头，何时该变道到外侧转弯，走起来就很顺畅了，全程都没有什么特别情况。中间走了东风西路，经过广州火车站，拥堵得不得了。开到6:20，决定准备还车，遂继续开到先烈东路的加油站，加92号满油50块，然后6:50回到农林下路还车，验车，里程数为56538公里，报单，刷卡交租金337元，解除预授权3000元，再刷一个预授权2000元，作为违章预扣，如有违章就要扣钱，如果没有违章自动解除，时间为30天。
租车一天，真正用车时间为3.5个小时，跟陪驾练车3小时差不多。总共里程59公里，总共花费467元，真的不便宜啊。总的来说，感觉独立开车问题不大，就是要提高认路和路标，这个只能靠以后多开多熟了。因为陪驾练车时候，都是教练发号施令指示走哪里，自己没有特别注意怎么走，而且练车多在复杂路况也会比较紧张一点。现在是独立开车了，必须要自己决定怎么走了。有点遗憾就是，这次租车练车，没有去停车地方多试一试，再熟悉一下停车方法，9月份再找辆车练一练手吧。
月头拿了证 中秋连开三天出门 在林和西 时尚天河城一带复杂得满心大汗 的确不熟路没法先行走到掉头车道 拐 ...
天河城旁边那段稍微麻烦点，堵塞和乱插队比较多。但是总的来说，这个区域不算很复杂了。LS这种情况还是建议请陪驾练一下比较好。老手司机开得好，不见得就教得好，特别是老唧唧歪歪影响开车，万一出现突发状况也没有副刹帮你。在练车里，变道其实相对容易，除了在比较塞车或者缓慢时候强行插入变道，这个对新手来说比较有难度，因为距离判断还有问题，一般行车变道很简单的。
今天（9月19日，农历八月二十六；交钱是9月11日，农历八月十八，凑巧啊）中午12:08，从时利和4S店把传祺GS5开回家了。一个人独立开车，依靠手机高德导航，指路还是很准的，中间错过一个转弯路口，导致重新设定路线，经过先烈东路沙河顶的拥堵路段，不到1公里走了足足10分钟啊，一路行车没啥特别问题。
到了停车才是大问题，发现停车车库跟练习的体育中心车库比，车位、车道都要窄，而且关键是这个车比较长，点位还没适应过来，倒车入库时候第一个点没选好，倒进去后占了别的车位有半米多，于是不断前进、后退调整，折腾老半天才停好。看来还得去不同的车库练一练，关键还是要先熟悉这个车、找准第一个点，这次停车前面都没记得先调整好后视镜，导致调整时候怎么都判断不准，越是调整越是忙乱，很是费事啊。
这段时间要好好看看汽车说明书，重新温习练车陪驾体会，话说也是隔了差不多一个月了，开车手有点生疏了。继续加油吧！
经过这三个月开车，已经没有紧张感了，补充两点个人体会：一是停车入库不要依赖倒车影像，应该主要靠两个倒后镜判断是否入库，倒车影像仅仅是作为辅助作用，最主要辅助在可以入库后的后方是否有障碍物或者有人。如果以倒车影像作为主要倒车入库判断的话，很难停得好，而且也不会有什么车感。二是在开车时候不要依赖导航，应该是在开车前通过导航规划好路线，然后熟悉主要的道路以及左转或者右转的大概地点，这样再开车听导航（不需要看），把导航作为一个提示，而不是作为找路的依据，找路主要靠路牌提示。这样开起来就更有预判性，找路还比较准确（知道需要经过的主要道路了）。如果以导航作为找路依据的话，很可能是导航提示不及时，导致自己误入不能转弯道，要么就是强行变道有危险，要么就是错过了转弯路口，导致后面反复导航、越导越乱，开不好车的。
