托起边疆繁荣发展的“幸福线”
—— 感受某部交通三支队“天路守卫者”的
伟大与艰辛
40年改革激荡，40年春华秋实。40年前党的十一届三中全会的胜利召开，开启了我国改革开放的新纪元，亿万人民书写了国家和民族发展的壮丽史诗。
川藏、新藏公路，横跨四川、西藏、新疆三个大省（自治区），蜿蜒在雪域高原，是世界上海拔最高、灾害最多、路况最险的两条公路。这两条公路的建成通车，是在党的领导下新中国建设取得的重大成就，对推动西藏实现社会制度历史性跨越、经济社会快速发展，对巩固西南边疆、促进民族团结进步发挥了十分重要的作用。当年，10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。
在困难重重的筑路征程中，某部交通三支队是这项历史工程的主力军。多年来，在建设和养护川藏、新藏公路的过程中，一代代部队官兵大力弘扬和践行习主席提出的“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，把青春和热血抛洒在了这片热土之上，让川藏、新藏公路成了民族团结之路、文明进步之路、各族同胞共同富裕之路。
深秋，记者驱车上路，亲身体验“天路守卫者”的伟大与艰辛，感知“两路”精神的宏伟与豪迈。如今，路通百通，西藏经济社会发展步入了快车道，城乡面貌发生巨变。扣在这片土地上的诸如“封闭、落后”等帽子，到了该扔掉的时候。
01
从18军修建的铁索桥到今天的钢筋混凝土拱桥，从骆驼、牦牛缓缓移动到今天物流货车飞驰而过，从“走不出大山”到旅游大巴穿梭在高原画廊——架起“幸福金桥”
“峭壁上这句残缺的‘怒江不算天险，英雄战胜自然’，就是18军162团官兵修筑川藏公路怒江大桥时留下的。”重庆籍老兵李志坚回忆，18军当年修建的第一代桥是一座钢架铁索桥，第二代桥是装配式钢筋混凝土拱桥，能够承重40吨，这一桥梁的竣工，为西藏经济发展起到了积极作用。
“改革开放以来，党和政府对西藏的交通建设越来越重视。”该支队支队长陈军说：“预计今年建成通车的第三代怒江大桥，桥长160米、宽10米，设计速度40km/h，汽车荷载设计为公路1级，桥梁上部为三跨预应力连续箱梁混凝土结构，两端边跨箱梁为现浇混凝土，届时将更好地满足车辆通行需求。”
逢山开路，遇水架桥。海拔4300多米的嘎隆拉山半山处，冰雪封锁的世界里，一条隧道从记者脚下向雪山腹中挺进……支队官兵在与世隔绝的高原地区，克服高寒缺氧、地质复杂等种种困难，于2010年12月将长达3310米的隧道贯通。
“这条隧道的贯通，使全国最后一个不通公路的县——墨脱，告别了不通公路的历史。”该支队工程技术科科长王锐说。
过去墨脱物价之高，令外来者大跌眼镜：10多年前，这里一瓶啤酒20元，一个鸡蛋3元。如今得益于嘎隆拉隧道的通车，这里的物价与外界相差无几。县城里餐厅、酒吧、网吧、超市林立。门巴族、珞巴族一栋栋用木瓦、石板或茅草盖顶的吊脚楼，正悄悄退出当地人的生活。
今日的墨脱，是西藏发展变化的缩影。支队工程师布琼告诉记者：1951年，新中国动用占全国四分之一的骆驼和牦牛向西藏运送物资，途中平均每公里要倒下10余头……1954年建成通车的川藏、青藏公路总长4360公里，10多万藏汉军民历时5年，挖石填土3000多万立方米，造桥400余座，3000名英烈捐躯高原，创造了筑路史上的奇迹。
时至今日，国家调拨支援西藏经济建设95%的物资、支援西藏的重点工程和援建项目，以及抗震救灾、青藏铁路建设等重点工程的大型设备，都是通过公路运进西藏。
“骑行新藏线，堪比蜀道难；库地达坂险，犹似鬼门关；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天。”虽然这是“驴友”对新藏线新疆段的生动描述，但也客观地反映了其海拔之高，更反映了新藏线新疆段的条件之苦、路况之险。
2015年该支队接养新藏线新疆段后，官兵们在海拔5000米左右的达坂上，克服严寒、缺氧带来的种种不适，现场勘察、讨论研究、制定方案，对地基沉降、塌方路段、搓板路段等进行全面整治。炎炎烈日下，如同针扎一般的超强紫外线，晒得官兵们根本找不到藏身之处。有的战士强忍着穿起迷彩外套，不一会儿汗水就湿透了全身；怕热的小伙子挽起袖子干，暴露在外面的是掉过几层皮的手臂，脸上暗黑的高原红斑比老黄瓜的丝纹更难看，嘴上裂开的一道道口子，稍不注意就鲜血直流。
若是暴雨突然来临，无论是上午还是中午，气温都会骤然下降，甚至还会出现雨夹雪的情况，完全给人一种“冰火两重天”的感觉。奋战在路上的官兵们为了避雨，多数情况下只能穿着大衣挤在车厢里，因为好些路段方圆几十公里都找不到人家。大雨过后，边沟里又冲刷进很多泥泞和石头，遇上碱性较重的泥土，浸透在官兵们的伤口里，犹如刀割般疼痛。在山谷低洼处积水积泥多的路段，官兵们除了眼睛和鼻子浑身上下几乎全是泥，纯粹就是一个“活泥人”。
“改建后的新藏公路新疆段，运输能力翻了5倍。”该支队政治工作部主任张建平说，支队接养新藏线新疆境内700多公里路段后，专门利用40天时间，切割了近2万平方米破损沥青路面，对坑槽、沉降路段回填了2.5万余立方米土方料，增设了700多根轮廓标和护桩。如今，驱车行驶在这段路上，满载物资和生活用品的物流货车飞驰而过；各族群众乘坐的旅游大巴车往来穿梭，雪域高原呈现出一派繁荣景象。
通车给西藏、新疆带来的巨大变化仍在继续：祖辈赖以为生的“背夫们”开始考虑新的出路，一些地区已对未来发展进行了科学定位。边疆生态保护县、特色精品旅游县、优质农副产品生产县、民族文化保护传承县陆续出现，雪域高原的经济发展方式更加多元，在边疆各族人民心中，公路已成为雪域高原连接祖国腹地的“幸福金桥”。
02
读懂天路上“世界公路病害百科全书”，探索出12项高原公路养护科研成果，卫星通信车、无人侦察机、生命探测仪成为高原人民的守护神——打造“平安大道”
支队官兵护路的历史，既是牺牲奉献的历史，也是向科技要战斗力的历史，他们把高昂的士气干劲与严谨的科学态度结合起来，成为与恶劣环境斗争，战无不胜、攻无不克的法宝。
为攻克冻土翻浆、路基沉陷等高原公路病害难题，掌握灾害发生规律，支队攻关小组坚持野外作业，爬冰川、趟冰河、攀悬崖，积极开展科技攻关，探索出“石槛技术治理山体滑坡”“梯级消能原理防治雪崩”等12项科研成果。该支队副支队长王世鹏说，一茬茬官兵始终牢记强军目标，使养管的2800多公里川藏、新藏线路基平均拓宽1.8米，全线行车时速平均提高30公里，车辆事故率下降40%。
支队养管路段最高海拔5300多米，最大海拔落差4000米，雪崩、泥石流、塌方等灾害三天两头光顾，是“世界公路病害百科全书”。尤其是从芒康县金沙江大桥到林芝东久桥的782.5公里川藏线，过往司机无不“谈路色变”。如今这里由过去的年平均通车时间不足半年延长到11个月以上，日车流量由过去的40余台提高到1000多台，并创造了连续22年无长时间断通的纪录。
谈起川藏、新藏线今昔变化，担负抢险保通任务的支队官兵告诉我们，这一切都源于国家科技水平的大幅提升，在强军目标的指引下，推动了支队现代化建设步伐，促进了支队道路养护能力的稳步提高。
“支队养管路段平均每年发生各类自然灾害500余次，其中土石方量超过1万立方米的约占5％，5000至1万立方米的约占20％，1000至5000立方米的约占30％。”支队政委李向华说，“过去遇到突发灾害，官兵们用的都是破旧的老机械，抢险保通效率很低，每次战斗下来，不仅时间长，体力消耗也很大。”
近年来，支队针对机械装备不能满足日常抢险保通需要的实际，努力在提高装备科技含量和系统配套上下功夫，采购了一批技术先进、性能优良、门类齐全的推、挖、装、运、吊、钻、爆等装备。如今，现场施工机械化程度达85％以上，日常养护效率提高了75％，灾害抢通效率提高了77％。
“过去不仅养护装备跟不上，而且通信方式落后，管控基本靠走，对话基本靠吼。”支队养护十六中队四级警士长白刚回忆道。在参与“动中通”通信指挥车建设过程中，如何与武警部队实现兼容，成了摆在通信兵任清建面前的一道难题。面对重重困难，他赶到北京“取经”。在采访中他说：“这台车如果不能顺利实现兼容，在应急救援一线，就没法将音视频向上级传输，只能在支队内部‘自娱自乐’。”
战友们看他异常辛苦，劝他回去休息会儿，别累垮了身体。可是面对与“鑫诺5号”卫星对接、水平发射和垂直接收、宽窄带保密机等技术难题还未破解的情况，任清建十分执着地说：“任务完不成，吃饭睡觉都不踏实。”经过一个月的艰苦努力，支队“动中通”通信车与武警部队成功实现兼容，顺利与“鑫诺5号”卫星对接。
几年来，就是凭借这样的精神，支队建成了集短波通信、微波通信和卫星通信于一体的多功能“动中通”通信指挥车，机关与基层部队查勤网络和视频会议系统顺利实现对接，资源配置科学、网络联通三级、现场全程透明的信息化建设能力明显增强，不仅实现了养管路段通信联络无盲区，还达到了任务现场可视化、指挥控制实时化的目标，一支编制科学、装备精良、技术过硬、反应迅捷、能打胜仗的交通劲旅在祖国边疆虎虎生威。
2015年，尼泊尔“4·25”地震发生后，西藏聂拉木县樟木镇上百间民房倒塌，交通、通信、电力彻底瘫痪，与外界完全失联。支队官兵第一时间投入抗震救灾，出动卫星通信车、无人侦察机、生命探测仪、医疗车、淋浴车、炊事车，以及各类大型机械装备上百台套，全力抢通损毁道路，经过3个昼夜的艰苦奋战，于4月28日18时结束了樟木镇的“孤岛”状态，为6000名群众安全撤离赢得了宝贵时间。
扎根高原建功立业，作为新时代护路兵，他们从不后悔自己的选择。近年来，支队在担负川藏、新藏线公路养护保通任务的同时，还出色完成了日土冰崩、深圳特大滑坡、海通沟特大山洪等自然灾害的抢险救援行动，先后解救车辆2000余台次，营救受困群众上万余人次，为国家和人民挽回经济损失10多亿元。
03
既救援又帮困，资助1000多名学生完成学业，将3800米水稻灌渠铺设在澜沧江大峡谷，在高原之巅为藏族群众修建一座水库——甩掉“贫困帽子”
“2016年我拿到清华大学录取通知书时既高兴又担忧，高兴的是自己顺利考入了梦想的大学，担忧的是我父母都是农民，他们拿不出钱来供我和姐姐上大学。后来交通三支队向我和姐姐伸出援助之手，我十分感谢武警叔叔对我们的帮助……”新疆叶城柯克亚乡受助大学生麦麦提·那扎买提谈起就读大学的事，感激之情溢于言表。
据了解，该支队接养川藏、新藏线以来，与沿线20多所学校建立了共建关系，先后资助1000多名学生读完小学，帮助200多名失学儿童重返校园。
捐资助学，扶贫帮困。27岁的藏族小伙子扎西的命运与川藏线和支队官兵有着解不开的情缘。在扎西成长岁月的关键点上，是支队官兵的及时资助，使他免于辍学。得以继续就读的扎西后来上了初中、技校。他回忆说，8岁那年，他跟着叔父坐拖拉机去70公里外的林场拉木材，一大早从家里出发，一路走便道、趟急流，颠簸得翻江倒海，几次差点从拖拉机上摔下来。一趟下来，跑了整整15个小时，夜里10点多才回到家。
短短十几年，川藏换新颜。世代居住在川藏公路沿线的扎西的祖辈们，以前走一趟川藏线，需要靠牦牛、骡马、拖拉机翻山越岭十几天，一路上吃尽了苦头、历尽了艰险。以前人见人愁、满是翻浆沟壑，全线只有100多公里沥青路的川藏公路，历经部队官兵的建设、养护，如今已发展成黑色化率达90%以上、具有现代气息的高原生态路、旅游线。川藏线路基拓宽了、速度提升了、安全系数高了，成为高山峡谷里的“高速路”。富裕起来的扎西购置了一辆本田私家车，穿行在川藏线上，当日可以跑上千里。他目睹了高原的沧桑巨变，见证了川藏沿线的巨大变迁，内心充满了感激与憧憬。
卡达村、通木村、索通村曾是川藏公路沿线最贫困的乡村。近年来，支队官兵不断奋战，为4个村义务修路40余公里，平整场地3万多平方米，彻底圆了驻地父老乡亲“把车开到家门口”的梦。在道路修通的那一天，村民们纷纷向筑路官兵敬献哈达，还唱起自己改编的藏歌：“是谁为咱修公路，是谁帮咱架桥梁，是亲人武警交通兵……”
为把扶贫工作抓得更加扎实有效，支队坚持精准扶贫、精准脱贫方略，用绣花的功夫实施精准扶贫，坚持分类施策的原则，针对致贫原因采取相应措施，确保了藏族群众改变贫困面貌、过上幸福的生活。
今年8月至9月，支队在波密县巴卡村开展精准扶贫，对该村草湖自然区与318国道之间5.5公里道路进行改扩建，并架设了一座钢架桥，彻底改变了巴卡村交通落后的面貌。据波密县委预估，以后该村300亩农田将实现机械化耕种，景区客流量将增长200%以上，村民人均收入将大幅提高。
西藏阿里高原土质贫瘠，绝大部分土地都已沙化，极不适宜种植蔬菜，村民吃的蔬菜绝大部分都是从新疆等地输送。为了帮助阿里人民实现吃新鲜蔬菜的梦想，支队官兵利用业余时间开垦了30多亩地，建立了试验基地，举办农业科技培训班，向农牧民传授大棚种植技术，帮助村民种植大棚蔬菜20亩，有效带动了当地经济发展。
类似的事情还有很多。养护十九中队驻地如美镇地处澜沧江峡谷，中队官兵为村里铺设了3800米的灌溉渠，手把手帮村民种水稻，生产的“如美”大米以无污染畅销各地，成为群众致富的“金蛋蛋”；养护十八中队官兵用双手、铁锹、钢钎施工，帮助左贡县来达村建起一座水库，全村300亩青稞因干旱减产甚至绝收的历史一去不复返。多年来，支队官兵先后与30多个自然村结成帮扶对子，让500多户贫困户走上了致富路，他们被驻地群众亲切地称赞为“盛开在雪域高原的格桑花。”
如今踏访川藏、新藏线，映入眼帘的是一片片充满生机的绿草，是一辆辆疾驰而过的汽车，是一条条蜿蜒曲折的道路，构成了一幅美丽、繁忙的川藏线壮丽图景。道路沿线，一栋栋砖木结构、崭新亮丽的楼房错落有致。夜晚，万家灯火通明，宛如天上的繁星，各族群众愉悦地跳起欢快的锅庄舞。看着眼前的景象，记者不禁想，三支队官兵多年来战天斗地、爬冰卧雪，用青春和汗水维护着“生命线”的畅通，换来了各族群众的幸福安康，这是何等的光荣、何等的自豪、何等的了不起！
