8月29日，在嬴彻科技日现场，嬴彻科技联合东风商用车与申通快递签署首批500台智能重卡采购和战略合作协议，联合中国重汽与中通快运签署首批200台智能重卡采购和战略合作协议，并与德邦快递签署智能重卡战略合作协议。

在此之前，百威、雀巢、京东物流、跨越速运等主要客户都已常态化投入嬴彻智能卡车商业运营，今年6月嬴彻科技为德邦快递批量交付智能驾驶重卡，助力德邦快递迎战618，也获得了业内的广泛关注。据了解，所有客户都经过反复验证才开始批量投入智能驾驶，看上去“高大上”的智能驾驶在物流行业已走得更深更稳。业内人士认为，目前智能驾驶重卡的发展与乘用车自动驾驶类似，成为长途货运的新标配，适用于快递快运、零担及整车专线等多种场景，智能重卡时代正加速到来。

以嬴彻科技为例，自2021年底其与主机厂伙伴成功量产智能重卡至今，嬴彻科技已与百余家货主和承运车队展开常态化的智能重卡运营服务合作。官方数据披露，嬴彻卡车NOA（导航辅助驾驶）已突破5000万公里，覆盖了全国7大核心经济区的340多条干线高速运营线路，累计发运近5万趟次，全部由单驾完成；在共计600多天的智能驾驶重卡常态化商业运营中，自动驾驶里程占比超过90%。

嬴彻科技创始人兼CEO马喆人表示，如今嬴彻科技已经走在全球最前列，实现了智能重卡的大规模商业化运营，这是真正的全国范围的商用，也是安全的商用。

（嬴彻科技创始人兼CEO马喆人）

嬴彻科技列出的数据让所有物流人心动：超5000万公里商业运营0事故；100%全程单驾，人力节省20%～50%；自动驾驶里程占比高达90.2%～99.1%，司机更省力；百公里节油1～3升，智能节油降幅达2%～10%。

此次我们来分析一下，嬴彻科技如何以安全、省人、省力、省油为当下的干线物流带来价值？

物流企业最关注的安全、省人、省力、省油，如何实现？

近年来干线物流企业利润越来越薄，企业不断寻求方法来降本增效，但油耗、路桥费、司机成本、购车成本、维修保养等核心成本使用传统方法已经降无可降。

另一方面，卡车司机招工难、留人难、工龄大、人工成本高等问题越来越严重，根据中国物流与采购联合会今年4月发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》，2022年36岁及以上的司机占比高达82.51%，很少有90后愿意选择卡车司机这个职业；大部分司机的健康得不到保障，72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。

（2021年与2022年调查司机年龄对比情况，图源：中国物流与采购联合会）

物流车队承受的最大压力是安全，而竞争越激烈、成本压力越大，越会因为赶时效、疲劳驾驶等行为导致行驶事故。根据太平洋保险的数据，目前我国共有600万台重卡，平均每年发生5.07万次交通事故。

如何通过智能驾驶重卡解决以上难题，实现安全、省人、省力、省油？中通快运作为最早与嬴彻科技战略合作的客户之一，最有发言权。

作为修过车、开过车、管过车的专业车队管理人员，中通快运陆运管理中心总监章永明亲自跟车嬴彻智能驾驶重卡，跑了金华到泉州、杭州到武汉、金华到武汉三条线路，这三条路线具有隧道多、山路多、坡道多等复杂路况特点。章永明管理的智能重卡车队通过实际运营42万公里，验证了智能驾驶的价值：平原、山地、丘陵等多路况覆盖，500～800公里路段，实现了10个月安全可持续100%全程单驾；相比人工驾驶节油6%～8%；安全性高；智能驾驶系统易用性好，会用智能手机的司机就能开；司机省力，自动驾驶占比97%，踩油门时长降低93%，踩刹车次数降低58%。

章永明多次感慨，“计算机开车肯定比人要省油”，而且使用嬴彻卡车NOA之后，车队管理更轻松，只需要管理司机上高速、下高速、进服务区、在场地靠台装货等工作即可。通过智能驾驶，即使经验没那么丰富的人也能管理好车队，不用担心年轻一代后继无人。

（中通快运陆运管理中心总监章永明）

为当下的干线物流带来价值，嬴彻科技用硬核数据说话

中通快运应用嬴彻卡车NOA后的提升非常普遍，在实际应用方面，嬴彻科技拥有丰富的真实数据和案例。在与物流沙龙的对话中，马喆人表示，综合考虑头部客户平均成本和安全、省人、省力、省油，应用嬴彻卡车NOA之后单车运营成本可以节约5%以上，客户可以在18个月左右时间实现投资回收。

（嬴彻科技执行副总裁阿玉顺）

安全，智能驾驶状态下零事故

对于物流企业来说，安全是底线。在嬴彻科技日上，太平洋保险和嬴彻科技联合发布了行业首个完整年度智能驾驶重卡保险数据报告，对比了智能驾驶重卡与传统重卡的安全表现及出险数据。在百公里的前碰撞预警、车道偏离预警、急减速等核心指标上，智能驾驶相较人工驾驶可降低75%以上。

太平洋产险商用车业务部总经理余辉表示，每年国内普通重卡的车险满期赔付率为96%，嬴彻卡车NOA的车险满期赔付率为18%，不到普通重卡的1/5。普通重卡事故大多发生在高速场景，在高速场景下的赔付率为24.5%，案均赔款金额为2.42万元；智能重卡在高速场景下的赔付率仅为1.6%，案均赔款金额为0.34万元，少量事故均发生在人工驾驶状态，主要为上下高速时的车辆小剐蹭，智能驾驶状态下是零事故。

嬴彻卡车NOA使司机从以往的纯人工驾驶模式转变为安全员模式，极大降低了工作强度和驾驶疲劳，通过全程单驾，可节省人力成本20%～50%。

在快运快递领域，各家企业双驾的起点不一样，平均是600～1000公里，嬴彻科技在这一黄金路段早已完全实现了双驾变单驾，而且单驾司机可以拿到更高的报酬。那么超过1000公里的路段可以实现吗？嬴彻科技执行副总裁阿玉顺介绍了三个例子：

1、客户A从华东到华南运输距离约1500公里，以前是4头4挂8个司机，使用嬴彻卡车NOA之后，在江西南城县设了一个接驳点，通过双驾变单驾，使用4头4挂6个司机，人车比从2:1变为1.5:1，节省了25%的人力成本，通过创新的方式把双驾变单驾拓展到了更大的领域。

2、客户B从杭州跑银川全长近2200公里，基本是2.5:1人车比。使用嬴彻卡车NOA之后，客户B在河南南阳的服务区设了休息点，重卡先跑1100公里，然后司机在休息点整休之后再跑，完全可以实现双驾变单驾，同时避免了以前专线下午发车、第三天凌晨两三点到分拨中心等员工上班卸货的情况，如今第三天早上八九点到了即可卸货。

3、客户C从东莞跑新疆的霍尔果斯口岸，全程4600公里，客户C将这段距离分成了4段，每天让司机跑大约1100公里。

以上的例子，充分证明了智能驾驶在时效相对不紧张的零担或整车领域也能体现价值，未来在“6×4”的车型里省人的空间很广阔。

物流车队非常担心司机疲劳驾驶，而司机的精力是有限的。多位司机表示，以前开五六百公里就累了，神经紧张，而且为了省油腿要一直较劲；使用智能驾驶之后开一千多公里也不太累，踩油门、踩刹车次数都减少了，匝道转弯等路况转换平顺，冲坡和溜坡更轻松，手脚得到了解放，下雨下雾时驾驶更安全。

嬴彻科技联合北京理工大学航天人因工程团队将航空航天人因研究引入卡车自动驾驶。经过累计134趟次运输任务、近12万公里的司机生理疲劳和心理疲劳指标测试对比分析显示，相比传统卡车驾驶员，使用嬴彻卡车NOA的智能卡车驾驶员的生理疲劳度下降约35%，心理疲劳度下降约11%。这些数据并不是通过经验估计的，而是通过可穿戴皮电、心电模块来采集肌电、心电等生理和心理指标信号得出的。

油耗在干线物流总成本TCO（总拥有成本）中占比最大，约占30%，有些大车队油耗占比高达35%，油是刚需，也是受人为因素控制最大的一项成本。由于驾驶习惯不同，成熟的好司机与新手司机的油耗可以相差15%，在频繁变道时的油耗相差高达10倍，而智能驾驶可以把各项表现标准化，消除老司机与新手司机的差异，实现“人车分离”。

嬴彻卡车NOA商业运营数据显示，在华东、华南、华北、华中等干线货运核心流向上，嬴彻智能重卡的节油表现均优于客户油耗考核标准，百公里节油平均可达1至3升，相比于人类优秀司机节油可达3%～7%，其中30%常态化运营线路可实现7%～10%的油耗下降。

“技术+运营”双轮驱动产生飞轮效果，未来将突破亿级、十亿级公里

决定自动驾驶产品最终性价比的是两个量：车的数量、数据的数量，只有在规模化运营中，技术的价值才能凸显。嬴彻科技自2021年底与主机厂伙伴成功量产智能重卡，一直用大量的数据支持智能驾驶技术的开发和迭代升级。

目前，嬴彻卡车NOA已突破5000万公里，后续将陆续突破亿级、十亿级公里，这些海量数据对于技术不断更新迭代升级起到了巨大的作用。技术和运营的双轮驱动产生飞轮效果，进一步互相促进，嬴彻科技有望成为最先触达到量产级L4重卡的公司之一。

嬴彻卡车NOA四大核心功能包括：

目前，嬴彻卡车NOA全国高速公路可用率为100%，高速公路商业运营覆盖率已达70%，并攻克连续弯、长下坡、连续隧道及缺少RTK定位信号等难题，实现复杂道路的安全可靠通行。嬴彻卡车NOA新阶段的三大核心技术包括带安全护栏的端到端网络、嬴彻超级司机、嬴彻智驾平台。

嬴彻科技的一大优势是拥有很强的物流运营能力。从2021年开启整车量产，到2022年开启商业运营，嬴彻科技始终坚持“全栈自研+前装量产+深度运营”的路径，在自动驾驶软硬件技术研发的同时，搭建量产和运营能力；坚持从创立第一天就做量产车，坚持做难而正确的事情，通过渐进式的技术路线、前装量产，一步一个脚印的去实现非常清晰的用户价值。

（嬴彻科技CTO杨睿刚博士）

下一步，嬴彻科技要怎么走？

嬴彻科技CTO杨睿刚博士表示，从5000万公里里程碑再出发，嬴彻卡车自动驾驶技术将加速拓展能力边界，三个发展方向是：从干线走向国道、省道、县道，接入更丰富的场景；从运营经济性上来看，嬴彻科技智能重卡要从老司机向超级司机迈进，搭建更聪明的平台；同时接入更多的主机厂车型，与更多的物流经营方进行合作，把规模做得更大。

目前，嬴彻科技主要以“4×2”车型、拉轻货为主，下一阶段，嬴彻科技将进入更大的市场，在快递快运领域快速上量，逐渐拓展到零担领域，这一市场需求多元化，嬴彻科技将同步发力“6×4”车型；加速打造新一代TaaS (Transportation-as-a-Service) 货运网络；同时不断开拓国际市场，比如中东、南美、日本等。

物流行业常给人务实的印象，但这种务实并不是封闭的，对于成本有贡献的技术，物流行业绝对是持开放接受态度的。物流企业对于能带来价值、能降低成本的自动驾驶，需求越来越强烈。

马喆人透露，嬴彻科技近期还有一些签单进展，且在筹划与其他主机厂进行合作。他表示，“我们感受到了卡车自动驾驶行业的春天，春天的味道越来越浓了”。

作者 | 郭嘉

来源 | 物流沙龙