9这个数字，是个位数最大的数字，对于那些用数字命名车型名字的汽车厂商来说，9所对应的，正是其最高级别的产品！
2月1日，马自达新世代全球旗舰马自达CX-90发布，这是马自达继929停产后，阔别三十年，冲击高端的再一次尝试！
马自达的高端化，是有迹可循的
回首三十年前，马自达意气风发，斥巨资打造了一款高于马自达6的旗舰轿车产品——马自达929，对标当时的丰田皇冠。不仅如此，马自达还创造了一个全新的豪华子品牌——马自达俊朗，剑指当时同为日系豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。甚至欲和当时欧洲的老牌豪门——梅赛德斯、积架、BMW、奥迪、波子等品牌车型发起挑战。每当聊起那段汽车历史，我都觉得当年马自达的野心是真大！
马自达929
但随着马自达929的停产、马自达俊朗的倒闭，马自达的高端之路宣告失败，并在长达二十多年的发展中，都只能为了生存而“苟且”，这对于一个毕生都追求“诗和远方”的汽车品牌来说，真的是一种“耻辱”。这并不是车迷们想看到的马自达。
诗和远方是理想，是超脱了物质的精神层次追求，是马自达这种汽车企业的愿景。但任何理想都不能脱离现实，现实就是柴米油盐，是生存！当时的马自达可以说是“百废俱兴”，没钱去实现理想，那就只能暂时造买菜车，满足温饱。
马自达的执著
2008年之前，马自达一直“苟活”在福特集团下面，当时的福特集团是真正的财大气粗，不仅有林肯这个美系豪华，还收购了沃尔沃、路虎、捷豹、阿斯顿马丁这些欧系豪门。最典型的，早期的马自达3和福克斯是一个底子的，早期的马自达6是和蒙迪欧、捷豹X-TYPE一个底子的。所以说，马自达是比别的日系车更懂得造“欧洲口味”车型的，这也是马自达敢宣称自己“人马一体、操控学霸”的原因。
弯道之王美誉的马自达6
2010年，脱离福特集团的马自达开启了新的篇章，全新一代创驰蓝天车型诞生，全球市场反响都十分不错。一直到今天，即便马自达依然是小而美的车企，但它这十年来的重生之路，已经让它拥有了再次冲击高端的资本。
为什么旗舰车型不是轿车而是SUV
从全球来看，SUV是趋势，是奶牛，而轿车市场则不断的萎缩。换句话说，造SUV是赚钱的，造轿车赚不到钱！即便是福特集团那么财大气粗的企业，如今也选择停产了蒙迪欧车型，像林肯这样的美系豪华，如今旗下也只剩下一款轿车。而马自达6，也就是阿特兹，目前也已经逐渐迈向停售。在北美，和马6价格相当的马自达cx-5，销量竟然是马6的十倍！小企业逐渐放弃轿车市场，尤其是中大型轿车市场，是无可奈何的。
举个更加形象的例子，比如捷豹路虎。一直以来，捷豹承担了捷豹路虎公司的轿车和跑车产品线，而路虎则承担了SUV的产品线，但如此布局，结果就是路虎车越卖越好，捷豹则越卖越差。到最后，捷豹实在也无法抵挡SUV市场的诱惑，也不得不出了三款SUV车型，销量才有了那么一点儿的提升。
捷豹SUV承担了捷豹销量的大头
所以马自达疯狂生产SUV，并且把旗舰产品放在SUV身上，是迎合趋势的一个选择。这个年代，谁不入局SUV，谁就会被潮流无情的淘汰！
CX-90的产品实力和市场预测
从发布的资料来看，CX-90搭载3.3T直列六缸引擎，全新8AT变速箱，并且使用了纵置后驱平台，前双叉臂后多连杆的配置，可以说是CX-60的增大增强版本。
我预测，海外CX-90中低配车型可能搭载的还是2.5T的引擎，高配车型则搭载直列六缸3.3T车型。
“无论是引擎还是变速箱，无论是底盘还是悬挂，账面数据对得起高级化。”和海外朋友聊天（他开过马自达CX-60，评价很高），他对新款CX-90充满信心，并表示大概率是一款产品力极强的车型。当然他也说了，这款车应该不便宜，他认为在北美可能会是4万~6万美元的这么个定价。
“高配版肯定超过5万美元”，这是朋友的原话，而5万美元不仅比丰田的汉兰达贵不少，甚至触及到了许多豪华品牌的中型SUV价位。（奔驰glc、宝马X3是4万多美元起步，捷豹fpace、路虎星脉、保时捷macan则是5万多美元起步）。可见，马自达CX-90已经和豪华品牌的中型SUV杠上了。
BMW X3美国售价46200美元起
那马自达CX-90的竞争优势是什么，当然就是直列六缸引擎，以及更大更豪华的车身配置了，毕竟马自达CX-90已经是中大型SUV了，比那些豪华品牌中型SUV都高一级。
这款车是否会来中国，定价如何？
关于这点，我可以很肯定的回答，马自达CX-90会到中国，而且2023年内会实现合资国产！是的，没看错，马自达是决定要把这款车型国产化的！
如果说马自达CX-90采取进口的形式进入国内，我会很难预测它的定价，但倘若是合资国产，定价就很好猜测了。
CX-90的定价大概率是会看齐奔驰GLC、宝马X3这些合资国产的中型SUV车型，并且利用更大更豪华的车身配置树立自己的竞争优势。再加上马自达国内还有传统的2.5L+6AT的配置，所以说它可以进一步降低CX-90的价格门槛。
所以我斗胆预测一波，国产马自达CX-90将会是30~45万的定价，低配车型可能会使用2.5L+加混合动力的配置，中高配车型会引入3.3T L6和8AT的配置，直接对标2.0T L4的奔驰glc和宝马X3等BBA合资SUV车型，并且也分割一部分国产品牌中大型新能源的市场。
比合资的汉兰达、陆放这些车型更贵，和BBA的中型SUV价位持平，这就是马自达对于CX-90的定位。如果是这样的定位和定价，我认为马自达CX-90大概率会一炮而红，而实际上，就凭马自达敢把CX-90国产化，把3.3T L6的引擎国产，就表明了他们对CX-90这款车型信心十足！
结语
马自达高产SUV车型，短期是为了盈利和赚钱，从更长远的市场来看，马自达还是为了追求“诗和远方”。
国内30~40万的市场竞争异常激烈，马自达作为小企业，在这个段位能否脱颖而出？我个人认为还是很有机会的。
消费升级的大环境下，马自达不缺粉丝和拥趸，缺的是能有一款最强的车型去全面展现马自达企业最巅峰的造车实力，去满足那些有较高消费力并且忠于马自达的用户们。而CX-90这款旗舰车，就是肩负这个使命。
“不在沉默中爆发，就是在沉默中灭亡！”涅槃重生的马自达，一定会变得更好！
