中国技术，站上全球汽车的舞台中央。

中国汽车行业新一轮的价格战，开始出现比“内卷”更严重的“反噬现象”。

“自杀式降价”的背后，是车企对技术储备和战略布局信心不足的表现。纵观整个中国汽车历史，粗暴的“以价换量”策略，往往是车企的最后一张底牌。

当“卷价格”不再奏效时，“卷出去”才是长久之计。

在9月4日开幕的IAA MOBILITY 2023（以下简称：慕尼黑车展）上，来自全球大大小小的参展商总计700多家，而中国汽车产业出海企业就有50多家。其中既包括了比亚迪、零跑在内的整车企业，也包含了零部件企业，更是有智能化解决方案商，可谓大放齐彩。

其中，零跑汽车举行“LEAP TOGETHER 共享科技未来”全球战略发布会，全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10，以智能电动全套技术和全球化车型齐发，在慕尼黑车展中赚足了关注。短短二十多分钟的发布会，聚集了来自全球的汽车行业人士。

“一场风暴正在慕尼黑酝酿，老牌欧洲汽车制造商正面临着巨大的挑战。”外媒这样写道。

撕掉廉价标签，中国汽车该出手了

中国汽车出海，身上曾被贴着“廉价”的标签。

早在2005年前后，以当时陆风汽车、华晨汽车为首的中国汽车品牌，相继登陆欧洲市场，并试图以低价策略攻入传统汽车巨头们的“老家”。但事实上，低价车的定位，并没有让中国汽车在欧洲市场站稳脚跟，相反让“粗制滥造”成为欧洲消费者对中国汽车的刻板印象。

重新刷新欧洲消费者认知的契机，是当前席卷全球的智能化浪潮。从欧洲市场的销量统计来看，绝大多数的欧洲电动车产品，仍处在用户早期尝鲜阶段，相当于2018年前后的中国新能源汽车市场。欧洲市场在智能化体验上的迭代，是中国汽车难能可贵的机会。

“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，八年全域自研，零跑从LEAP1.0进化到LEAP3.0，基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品C10的到来，零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”

作为零跑首款全球车型，零跑C10可谓是“武装到了牙齿”。

新车搭载了零跑全域自研的“LEAP 3.0架构”，并采用中央集成式电子电气架构，全面提升整车智能化水平上限。据了解，零跑C10以中央超算平台为中心，构建左区域、右区域、后区域控制器，并可支持高阶智能驾驶系统。

硬件方面，新车搭载8295芯片，为用户提升更流畅的全方位融合感知及交互体验。智驾芯片方面，零跑C10搭载英伟达Orin X，拥有254Tops的算力，结合激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器，满足城市/高速NAP体验。而在电池电驱层面，C10将搭载CTC2.0电池和全新油冷电驱，组成纯电时代的黄金动总，带来更高效、更性能的动力体验。

对于“八岁”的零跑而言，这次零跑C10在慕尼黑车展首秀意义非凡。一方面，零跑汽车正凭借“全域自研”的品牌战略，持续提升多款车型在国内市场的竞争力，销量持续走高。另一方面，作为中国造车新势力的代表，零跑汽车正基于全球视野，积极、持续拓展海外市场，加速其全球化战略落地。

“C10仅仅只是开始”，朱江明在发布会后表示，零跑未来的车型在设计上、在标准化方面都是按照全球的车型去设计。有左舵、有右舵，到欧洲要符合五星的标准。而与产品同步推进出海的，还有渠道。当前零跑已于以色列、法国等国家进行销售，后续将在欧洲，亚太，中东，美洲四大全球市场布局。

中国技术，站上全球舞台中央

以往的出海，车企把产品出口到海外，通过与当地经销商合作，把车卖出去就算完事。但这对于车企而言，仅仅是一门生意，并没有很好地扎根海外市场，更没有长期稳定的商业模式。

“我想，零跑还是想走第三条路。”朱江明表示，这次慕尼黑车还在拿有很多零部件企业来参展，也有很多整车企业，但零跑的定位则是介于整车和零部件之间。所以，零跑全球化是分为两部分的，一部分是零跑品牌产品的输出，另一部分则是技术输出。

具体来看，面向全球，零跑汽车可提供从零到整的四种技术合作模式：

模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；

模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；

模式三，基于下车体整体交付的技术共享；

模式四，基于整车级合作的技术共享。

朱江明举例说道：“比如说它是某个国家数一数二的企业，它也想参与新能源，它做OEM也行。或者，是它有一定的汽车生产能力，但是电动化慢了一点，零跑是第三种模式，可以整车平台级的合作。当然，也可以所有三电的核心零部件，或者仅仅是一个我们的电子电气架构这样的技术都可以，这样我们可以有更多的合作伙伴做全球化的市场。”

技术输出的背后，更重要的还是底子硬。

零跑汽车从2015年成立之初，就坚持全域自研，当前自研自造比例占据整车成本的70%，并先后推出行业首个八合一电驱、无电池包CTC电池底盘一体化技术、车企自研的智能驾驶芯片-凌芯01等创新型技术。

从2019年的LEAP1.0到2023年的LEAP3.0架构，升级的不仅是行业技术的颠覆创新，更代表着对用户需求的深入了解与满足。LEAP3.0以中央集成式电子电气架构为依托，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达智驾方案在内的多项领先的智能电动技术，为用户带来更高智能的出行体验。

与其他厂家通过靠自研来建高墙不同，零跑强调的是关键词，开放、共创、全球合作。朱江明认为，这才是实现智能电动快速普及的关键。

在慕尼黑车展上，零跑也积极与世界领先的供应链合作，在整车各个领域运用领先的技术，保持技术的持续迭代，慕尼黑全球战略发布会现场，零跑与法雷奥、博世、NXP 、英伟达、ST 、英飞凌、麦格纳、伟巴斯特、采埃孚、大陆、高通、佛吉亚在内的12家企业进行战略合作，持续推动世界智能电动汽车产业发展。

“我们觉得在整个电动化还是一个雏形还在进展过程当中，我们要不拘一格用各种形式找合作伙伴，用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。”朱江明说道。

“汽车必须是一个全球化的市场”，朱江明认为，完全靠中国一个市场是肯定成就不了一个车企的，你现在看一下全球前十大车企，一定是全球化的。你要真正成为一个成熟的车企，你必须是全球化的。”

朱江明斩钉截铁的总结道：“上半年全球前十名，前面零到九是外国车企。前十名要进去才能成为全球车企，才能成为佼佼者，不然你连生存都很困难。”

究其根本，此次全球化战略的开启，是零跑以“全域自研”引领企业向上发展的关键，更是品牌力+技术力+话语权的集中展现。基于对技术研发的执着探索，零跑不仅在中国市场展现出“高智能、高品质”的优质标签，更在全球范围内受到众多企业关注，实现技术出海+品牌出海的新范式。

走出去，更要走上去

本质上，零跑出海核心，是拥有更充分未来发展的空间，

首先，规模有了向上发展的空间。2022年，零跑汽车累计交付新车达111168台，同比增长超154%，增速领先行业；2023年第二季度，零跑汽车累计交付新车达33993台，8月交付新车达14190台。如今进入欧洲市场，是零跑在全球市占率继续扩大的关键。

在谈到欧洲市场的潜力时，朱江明坦言：“我们看所有的市场，就是欧洲、北美大家都是重中之重最大的市场，所谓的最大市场就是最有价值的市场。一个它有规模，第二个还有价格，都是卖价最高、规模最大的市场。所以说只有这样的市场，我们觉得它才是有含金量的。”

欧洲对碳排放的要求日益严格，对新能源汽车的需求也在增加。欧洲汽车制造商协会（ACEA）认为，到2030年，欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车，新能源汽车的渗透率达到60%，远超全球26%的渗透率。

中国车企的“先行军”，已经在欧洲市场初尝甜果。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，中国汽车出口量达到了234.1万辆，同比增长76.9%。中国汽车出口量首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国之一。其中，中国新能源汽车在欧洲市场的表现尤为突出。

根据毕马威发布的《中国新能源车筑梦欧洲》报告，中国新能源汽车对欧洲出口量在汽车总出口量中的份额从2017年的19%增长到2022年的36%，而根据乘用车协会的数据，今年上半年这一比例进一步增至39.1%。

其次，自我造血能力也要补上去。

根据零跑汽车的2023年上半年财报显示，公司上半年实现营收58.13亿元，同比增长14.4%。同时，经营现金流首次实现转正，持续增强“造血能力”：上半年的经营活动产生的现金净额为人民币1.52亿，而上半年的经营活动使用的现金净额为人民币5.81亿，较去年同期增加7.33亿。而如今登陆全球化舞台，意味着零跑将迎来第二增长曲线。

显然，即是主机厂，又是汽车全套解决方案提供者，为零跑带来多样化利润组合模式。

事实上，这是朱江明在技术领域，打拼了三十多年折出来的方法论。“从我本人原来创业的公司大华来看，我们本来就是一个全球的公司，我们销售收入的45%、利润的70%来自于海外，所以比较熟悉海外的需求，包括它的调性。”

如今，技术和产品的出海之路，朱江明不过是再走一遍罢了。

写在最后

我们正在见证，中国汽车产业从“请进来”到“走出去”的历史性转变。

在数十年前，欧洲车企带着技术和产品来到中国市场，而我们当时只能用市场换技术。数十年后的今天，中国企业带着技术和产品，站上了欧洲汽车工业的中心。并且，让曾经的“卖方”成了如今的“买方”，这背后的辛酸和艰难，只有经历过的人才深有体会。

这种“走出去”也已经得到了海外的认可。当地时间9月5日晚，2023AutoVision China颁奖典礼在慕尼黑展览中心举行。零跑汽车获得了2023AutoVision China年度品牌大奖。AutoVision Awards始创于1993年，是慕尼黑车展（原法兰克福）上针对汽车创意视觉设立的唯一国际大奖，在每届IAA车展期间举办颁奖典礼，被誉为汽车界“奥斯卡”。

在可预见的未来，带着技术出海，是中国汽车主机厂的共同追求。只是现在，零跑先跑一步。