（江苏伟信工程咨询有限公司，江苏南京 210029） 就国外港口集疏运研究展开探讨，分析国外先进港口集疏运结构的历史演变及发展趋势，总结国外港口集疏运体系发展过程中的主要影响因素，为我国港口的集疏运规划方向提 出建议。 【关键词】 港口；集疏运；多式联运 2007年，我国港口货物吞吐量达64.10 亿t，同比 增长15.1%；集装箱吞吐量达1.14 亿TEU，同比增长 22.3%。港口货物吞吐量的迅速发展不仅给港口基础 设施建设提出更高要求，而且给港口集疏运系统带来 更大的压力，国内许多港口的集疏运系统与日益增长 的货物吞吐量之间的矛盾不断激化，港口集疏运越来 越成为制约港口发展的瓶颈。本文通过对国外先进港 口集疏运发展的研究和分析，总结出国外港口在集疏 运发展过程中的一些规律与趋势，供国内港口在集疏 运发展过程中参考。 国外港口集疏运研究综述鉴于港口集疏运对港口发展的重要作用，国外港 口都十分注重对港口集疏运的研究。 1.1 研究范围 国外研究可以概括为两大类，即针对区域港口群 进行的集疏运规划和以某一港口为核心的集疏运规 划。前者如Atlantic Transnational Network，在欧盟的资 助下，针对欧洲大西洋沿岸港口集疏运及综合交通进 行研究，从对港口腹地的发展和演变规律出发，总结研 究区域范围内的港口及港口集疏运设施现状，并对该 区域港口腹地以及潜在市场（腹地）进行SWOT 分析， 通过对该区域港口集疏运的结构模式和基础设施建设 分析提出相应意见和建议，最后对区域范围内主要港 口的集疏运体系进行规划。
后者如美国的洛杉矶港、 纽约港等重要港口，对港口本身面临的问题或随着运 量增长可能存在的问题进行研究，并对相应的港口集 疏运系统进行规划或对已有的规划进行调整。 1.2 研究内容 国外研究不仅针对集疏运硬件设施进行规划，而 且从港口物流系统组织、港口智能运输系统（ITS）等 角度进行研究，并对港口集疏运系统进行优化。另外， 国外目前对港口集疏运的研究不仅包括对单一运输 方式的专项研究，还涉及港口集疏运整体研究以及港 口多式联运的探讨。例如，美国洛杉矶港已经针对港 口公路集疏运与铁路集疏运进行专项研究和规划，目 前正在委托相关研究单位开展港口集疏运总体规划 研究。从该港铁路集疏运研究报告内容看，不仅给出 铁路基础设施改进建议，而且对港口铁路交通的组织 模式、集中管理方式给出相应的咨询意见；从公路研 收稿日期：2008-05-12 作者简介：黄晓敏（1972—），男，高级工程师，主要从事综合交通及各专项交通规划工作。 世界之窗 水运管理 究报告内容看，不仅提出公路集疏运设施改进建议，而且对ITS 规划提出相应建议和说明。 国外港口集疏运发展演变及趋势从国外港口集疏运发展演变来看，虽然在过去40 多年中各国各地区的港口集疏运结构演变各有特点， 但是这些港口在集疏运结构调整过程中都有一个共同 点，就是公路集疏运比重不断加大。
公路集疏运方式的过度发展带来一系列问题，这 些问题集中体现在港口集疏港道路交通拥堵带来的效 率问题和公路运输污染较大带来的环境问题。为了应 对单一发展公路集疏运所带来的效率问题和环境问 题，国外许多港口已经或正在寻求变化，从变化发展方 向看，不同国家、不同地区的港口都存在着一个共同 点，就是加大铁路、水路集疏运比重，发展海铁联运和 海河联运，引导港口集疏运方式朝多样化、均匀化方向 发展。例如，美国纽约—新泽西港的PIDN 规划就是 通过加大近洋驳船集疏运和铁路集疏运比重来缓解公 路集疏运压力过大带来的日益严峻的环境问题（见图 1）；洛杉矶—长滩港则将加大铁路集疏运比重作为一 项重要内容纳入其“绿色港口”规划。 纽约—新泽西港PIDN实施前后集疏运结构的变化 国外港口集疏运发展影响因素通过对国外港口集疏运结构的历史演变和发展趋 势分析，结合各港口、各种集疏运方式的特点，总结出 国外港口集疏运发展主要受以下4 个因素影响。 3.1 集疏运基础设施条件 从不同港口的不同集疏运构成方式（见图3）可以 看出，纽约港与鹿特丹港、安特卫普港最大的不同是 纽约港水路集疏运比重较低。通过分析认为造成这种 差异的最大原因是纽约港与安特卫普港、鹿特丹港的 水运基础设施能力不同。
安特卫普港、鹿特丹港背靠 水路发达的莱茵河航道网，莱茵河航道网不仅通达度 000dwt 级船舶可直达瑞士境内），而且在航道网 区域内分布着各种等级规模的小型码头，发达的航道 网络以及内河上分布着的大量码头为安特卫普、鹿特 丹等大型港口发展内河多式联运创造了优越的基础 设施条件。虽然纽约港也处于哈德逊河口地区，但是 由于哈德逊河相对孤立，造成纽约港水路集疏运比重 较低。 不同港口集疏运结构比较3.2 港口腹地范围 各种集疏运方式的经济运距不同决定了拥有不同 腹地类型的港口在集疏运方式的选择上存在差异。从 水路集疏运基础设施条件同样发达的安特卫普港和鹿 特丹港的集疏运结构比较来看，鹿特丹港适合中长距 离运输的铁路和水路集疏运比重较大，因为鹿特丹港 逾80%的货物在荷兰以外的国家生成或被运往这些地 区，而安特卫普港逾80%以上的货物在距该港250 km 范围以内生成或被运往这些地区。 3.3 集疏运方式适应性 各种集疏运方式对不同货种的适应性不同，决定 了港口集疏运方式的选择会受运输货种及相应货种运 量的影响。例如，管道一般只能运输石油、天然气及固 体浆料等；需要门到门服务的集装箱一般离不开公路 运输（公路直接运输、公铁联运、公水联运等）；大件货 物的运输一般不采用单次运输能力较差的公路进行运 输等。
一般而言，散货如建材、木材等材料运输要尽量 减少公路运输距离，如需进行长距离运输尽量采用水 路或者铁路进行运输；集装箱、件杂货等货种运输时间 是关键因素，短距离运输宜采用公路运输，长距离运输 世界之窗 水运管理 需要公路—铁路、公路—水路联运。3.4 环境因素 随着世界贸易的不断发展，欧美主要港口的吞吐 量也在逐年增加，吞吐量的迅速增加给港口带来巨大 挑战，这些挑战很大一部分来自社会对港口减少污染 物排放、改善环境质量的要求，因此欧美许多港口，如 美国的洛杉矶港、长滩港、纽约—新泽西港，都在建设 “绿色港口”。建设“绿色港口”一个十分重要的内容就 是对低排放量港口集疏运方式的选择，从欧美港口的 集疏运发展历程及近期集疏运规划来看，降低高污染 的公路集疏运分担率、提高更加环境友好型的铁路或 驳船集疏运分担率是一种趋势与特征。 通过对国外港口集疏运现状、发展演变及趋势、发展影响因素的分析，总结出以下4 方面经验： （1）加强规划研究，以规划引导港口集疏运发展。 （2）因地制宜，引导港口集疏运方式朝多样化方向 发展。港口应根据现有的集疏运基础设施条件，因地 制宜地避免单一发展某种运输方式带来的拥堵问题， 提高港口集疏运的保障性。
（3）结合港口腹地、港口主要货种与各种集疏运方 式特性，引导港口集疏运朝经济合理的方向发展。 （4）加大更加环境友好的水路、铁路集疏运方式比 重，引导港口集疏运朝绿色化方向发展。 世界之窗 根据对整个贡献度的测算，2006 门港每产生1元总产出将会带动其他国民经济部门产 生3.9 元的总产出贡献，每创造1 元的GDP 增加值将 会带动其他国民经济部门产生3.1 元增加值贡献，每上 税收贡献，每提供1个就业人数将会为其他国民经济 部门带来5.4 倍的就业人数贡献。 种经济贡献科学合理地进行界定，整个港口贡献度测算以重建的投入—产出模型和凯恩斯乘数理 论为基础，通过对港口相关产业进行正确识别和产业 调研，分别对经济总量规模：总产出；经济效益：增加 值；社会效益：就业人数等主要的国民经济指标进行测 算，比较全面地反映了厦门港对地区经济的贡献度，基 本上回答了厦门港对地区经济贡献到底有多大、厦门 港如何对地区产生贡献和用什么来衡量厦门港对地区 的贡献等实际问题。 参考文献： 何小明，王薇．投入—产出模型在港口对地区经济贡献研究中的应用[J]．水运管理，2005，27（3）． 邹俊善，曹兰生．现代港口经济学[M]．北京：人民交通出版社，1997． 方芳，张涛．我国内河货运结构调整对策研究[J]．武汉理工大学学报，2002，26（6）． 钟契夫，乌家培，邵汉青．投入产出原理及应用[M]．北京：中国社会科学出版社，1982． 上海国际航运信息研究中心．上海航运业及相关产业对上海经济贡献统计指标体系研究[M]．水运管理，1999（10）． 厦门市统计局．2006年厦门市国民经济和社会发展统计公 报[R]．2007-04． 袁丹萍．投入产出法在港口社会效应定量分析中的运用[J]．数量经济技术经济研究，2003（3）． 侯荣华，张耀辉．经济运行中的乘数效应[M]．北京：中国财政经济出版社，1998． [10] 李冠林．第三产业投入产出分析[M]．北京：中国物价出版 社，2002. [11] 史忠良．产业经济学[M]．北京：经济管理出版社，2005． [12] 刘保君．投入产出乘数分析[J]．统计研究，1999（5）. (上接第4 “国际航运高级论坛2008 上海”即将召开“国际航运高级论坛2008 日至4日在上海市北苏州路20 号上海大厦举行。
会 议由上海海事局、上海市港口管理局、虹口区人民政府、上海市船东协会和上海海事大学共同主办，届时将邀请 国内主要航运集团公司和政府有关部门及世界知名航运公司、物流企业、投资机构、港口企业、造船企业及其他 相关机构的高层领导及业界知名专家，共同对世界经贸、金融形势、中国市场对全球航运业发展趋势的影响及其 在新的发展条件下企业的市场战略与运营效率策略、航运科技创新与安全、节能、环保等多方面的专题进行研 讨。详情请登陆。 水运管理
