认知实习报告 机务是几个工种的统称，包括了维修人员（修飞机）、勤务人员（清洁飞机、接送飞机）以及一些在机场驾驶特种车辆的工作人员。一般来说，大家所谓的机务其实更多是偏向于指维修人员。 机务维修人员（后面简称机务），在航空公司里基本说来有两种分工（有的公司会分为更多的几个不同岗位）：航线维修人员和定检维修人员。 航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大。 定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D 等类别，深度不同、所需时间也不同。由于飞机进行定检期间一般都是停场不飞的，所以工作时间相对宽裕，而且工作项目相对固定，可以有效的进行时间和任务分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五带双休地规律上班。 航线维修：一般来说，乘客乘坐飞机发动机启动滑出时，会站在远处向你们挥手的就是航线维修人员。工作分为三班：早（6:00-16:00）、中（16:00-凌晨 2:00至 6:00 不等）、晚（20:00-第二天 6:00），以六天为一个循环，无视任何法定节假日，顺序为“早晚休休中休”。

早班（6:00-16:00） 早上六点钟上班，意味着五点之前起床了，然后坐车去机场。 早班的主要工作就是飞机的航前检查，包括目视绕机检查和对上一班晚班工作的再确认等等。公司规定是航前检查必须在航班运行前一个半小时开始，所以一般来说不出意外，如果航班是早上 8:00 的话，我们 6:30 就已经开始检查，7:15左右就搞定了。而且，往往一个人不会只负责一架飞机的航前工作，所以时间会很紧迫，航前一旦出错，延误什么的就很有可能出现了。一直到航班出港前，机务人员都要一直待在飞机所在的机位，随时应对突发情况，所以早饭自然也是没法按时吃了，有时候航班流量控制或者天气不好，就会延误很久。 航前工作完毕后，过站的航班也陆陆续续的来了，我们需要把飞机接下来（有的机场会需要航空公司机务用指挥棒接，有些则有专门的机场人员负责），与机组交接飞机是否有问题，如果有问题的话，则是要考验应变能力了，因为过站的飞机往往只有一个小时多一点的时间停在机位，处理不当就会延误。包括客舱座椅坏了、热水器坏了、马桶堵了都需要机务人员负责，若时间来不及则要按照公司规章进行处置。在飞机过站期间还要对飞机进行例行检查之类，一旦有突发情况，时间会很紧迫。

中班（16:00-凌晨 2:00 至 6:00 不等） 中班的主要任务是处理当天晚些时候的过站和航后例行检查。 飞机一天飞完，落地之后就归机务管了，每天都会进行规定的例行检查，以确保第二天的航班安全。在例行检查中，航后检查是相对最严格的，很多要求都会比航前和过站要高，这也是为了保证飞机能够顺利完成第二天的飞行任务。 一个完整的航后检查（仅仅是检查发现故障部分，不包括排除故障），一般要耗时一个小时到一个半小时左右。也就是说正常说来，最后一个航班（大概凌晨一