当我拿着学校里发的比赛门票第一次来伊宁路2000号时，它的名字还叫上海奥迪国际赛车场。而现在，它的名字叫做上汽国际赛车场。正所谓没有金刚钻别揽瓷器活，上汽敢于冠名这条F1赛道，表明了它对于自家产品在运动性上有足够的信心，因此借着本次参加19款名爵6场地试驾的机会，我来寻找答案。
在谈车型之前，我们先来说说MG这个品牌。它创立于1924年，至今已有95年的历史，在这漫长的岁月中，它有过许多经典车型，比如曾经在1930年的24小时耐力赛上打败了强大的宾利赛车的MG Midget。除此之外，MGA、EX181等车型，也都创造过各自的辉煌。可以发现，名爵这个品牌自诞生之日起，就与运动有着密不可分的关系。因此，对于这辆19款名爵6的驾驶感受，让我颇为期待。
新款MG名爵6的外观造型与老款基本一致，但这并不代表新款就没有什么特点，因为名爵通过一些细节设计上的改变，让新车变得更加运动。比如在主打高端的Trophy上会有专属的运动套件，包括熏黑格栅、前大灯、轮圈、红色卡钳以及四出排气等等，在视觉上会有更好的运动效果。
得益于20T发动机所带来的优异性能，名爵6的动力十分强悍，并且响应迅速，踩下油门踏板，基本上很快就能感受到动力的到来。此外，变速箱的表现也非常聪明，换挡逻辑清晰且有节奏感，在中段加速时，变速箱能够马上降挡，以此瞬间带来不错的动力加速性。而在百公里加速上，官方给出了零百成绩为6.6秒，这个成绩在同级别车型中属于排名前列的水平。
值得一提的是，我们试驾的这款Trophy版车型还配备了由知名排气控制供应商faurecia提供的可开闭运动排气声浪。按下挡把后方的控制按钮，深踩油门，当达到一定的转速后，就能获得悦耳的排气声浪。当在市区行驶时，则可直接关闭，如此配置既能满足偶尔的快感，同时也避免了扰民的困扰。当然最重要的是，原厂排气不仅省去了一定的费用，同时相比外面安装更有保障。
关于底盘的表现也不得不提，车辆在高速入弯时的侧倾表现相当好，车头的指向性和车位循迹性也很优异，极具驾驶乐趣。配合225/45 R18的普利司通泰然者轮胎，也为新车带来了良好的抓地力。由此它的转弯极限也很高，当然并不建议大家去尝试。
不过说到弯道，新款名爵6全系标配的“弯道神器”—XDS弯道动态控制系统一定是绕不开的话题了，它通过降低内测车轮动力输出与适当提升发动机扭矩，进而带来一个指向弯心得横摆力矩，很好得控制了转向不足的趋势。
总的来看，19款名爵6不止是外观变得更加运动，实际变化更大的地方则在于运动性上的调教，比如排气、底盘抓地力以及一些运动性配置等等。如果刚好有十多万元的预算，并且打算选择一台主打运动的紧凑级车，相信19款名爵6对多数人来说都是非常不错的选择。
