乘着国庆长假，读完《埃隆马斯克》一书。对马斯克和特斯拉有了进一步的理解。一边阅读一边做了读书心得记录。

分享给大家，希望对人生、产品和投资有所启发。

人生目标对一个人的牵引作用非凡。马斯克可以说是表率之一。

1995年在入读斯坦福大学攻读材料科学研究生前，他已构想人生愿景， “我思考了那些将真正影响人类的事情，”他说。“我想出了三个：互联网、可持续能源和太空旅行。” 评估三者的可行性后，最终选择了互联网。

在执行时，马斯克采用了风险对冲的方法。没有放弃入学斯坦福，而是申请延期入学。他告诉材料科学教授比尔·尼克斯，“我用第一个互联网地图和黄页目录编写了一些软件，如果我失败了，我想回来。”

然后埃隆马斯克和弟弟kimbal开始互联网黄页创业项目，并获得了“交互式网络目录服务”专利。该项目很快拿到融资，四年后ZIP2卖出，埃隆马斯克获得了2200万美元。

【阿甘评论】马斯克年轻时已非常擅长设定目标。少年来到美国求学先后读了物理、商业、经济学学位课程。已经拥有不错的跨学科视野。为自己的将来设定了远大而方向正确的目标。

在执行层面，

1、理性分析了互联网的机会窗口期，果断延迟斯坦福学习计划；

2、切入点正是互联网替代纸质媒体，寻找到用户使用频次高且商业价值大的黄页业务；

3、勇于尝试又做好后备计划（延迟入学斯坦福）。在项目获得不错进展后才放弃斯坦福攻读博士；

4、从解决问题出发快速学习。为了创业自学软件编程、软件产品设计，并且成为了一个不错的技术和产品专家。

结果也很理想，28岁成为千万富翁。

马斯克自己就是一个豪华跑车用户，深刻理解早期客户的需求和心理。在设计roadster原型车时，马斯克提出了大量的产品设计、美学、体验类需求，并要求团队快速实现原型车（行内称为骡车）。使Roadster更漂亮更新颖获得早期用户认可，但也使它失去了使用特定莲花车身的成本优势，增加了供应链的复杂度。

样车发布后获得巨大的成功！施瓦辛格州长和演员乔治·克鲁尼都购买了1台；乔布斯称赞“创造如此优秀的工程是最美妙的部分”。

【阿甘评论】从产品管理来说，创造一个优秀产品的基础是洞察用户需求。对于豪华跑车来说，漂亮、时髦、超快加速、帅气乘坐体验等都是必要元素。马斯克自己就是一个发烧友，对跑车充满热爱。第一次ZIP2创业成功后，立即购买了一台迈凯伦F1跑车。Roadster设计时，他即从用户视角提出各种设计和改进要求；又能切换为工程视角考虑如何让样车早日完成。

可以说，年轻时动手修车和改装的经历，帮助马斯克快速实现从IT产品经理到车辆产品经理的跨越。

格拉西亚斯创办一家收购小公司的风险基金。在改进一家电镀的加利福尼亚公司的产品质量时，他从中学到一个重要经验“导致成功的不是产品。这是高效生产产品的能力。这是关于建造机器来建造机器”。

后来，格拉西亚斯的风险投资公司Valor Management参与特斯拉的四轮早期融资，并于 2007 年 5 月加入了董事会。在解决Roadster生产问题，找到了一位工厂自动化生产的怪咖沃特金斯。奠定了Tesla专注智能工厂设计和生产的原则。

马斯克认为设计工厂来制造汽车——“制造机器的机器”——与设计汽车本身一样重要。特斯拉的设计-制造反馈循环赋予了它竞争优势，使其能够每天进行创新。

2010年5月从丰田手中以 4200 万美元买下Fremont工厂，回头又让丰田向特斯拉投资5000万美元。正式开启美国本土制造汽车之路。

【阿甘评价】汽车整车制造是一个超级复杂的工程问题。投资人格拉西亚斯自身经历，并在成为Tesla早期投资人对埃隆马斯克的巨大影响。而沃特金斯本身就是一位工厂自动化生产的早期创新者和实践家。

在Tesla因量产问题一年四次更换CEO，车辆OEM模式面临高昂成本下，逐步演化和奠定出Tesla的核心竞争力认知：制造机器的机器。

投资人、CEO、技术专家三人的经历让他们产生了这个共同认知。而传统车企很难复现这种理想的状态。

2008年是马斯克人生的艰难时刻。与Julia离婚、SpaceX发生3次失败，Tesla量产困难重重，2家公司现金流见底即将断裂。马斯克是怎么挺过来的呢？主要原因是几个方面：

1、亲人好友的鼎力相助：兄弟Kimbal在自己也濒临破产之际，卖掉价值 375,000 美元的苹果股票帮助Musk；比尔·李投资了 200 万美元；谷歌的谢尔盖·布林投资了 50 万美元，甚至特斯拉的普通员工也写了支票。安东尼奥·格拉西亚斯（Antonio Gracias）也挺身而出，借给他 100 万美元。

2、Paypal黑帮不计前嫌进行投资：第三次发射失败后，2008年8月皮特蒂尔投资2000万美金给SpacX，资助第四次发射。

3、备件冗余：SpaceX在第三次发射前准备了足够的备件。在第三次发射失败后六个月就改正错误，实现第四次成功发射。发射成功后，NASA提供价值16亿美金的合同。

4、电池服务和戴姆勒雪中送炭：

VantagePoint Capital的艾伦·萨尔兹曼（Alan Salzman）建议Tesla成为其他传统车企的电池组供应商，从中获取现金收入。艾伦·萨尔兹曼否决了Tesla再次发行股权进行融资的议案。马斯克调整方案改为承担更多债务。最终在平安夜电话会议中通过。

2008年10月马斯克飞往这家德国公司的斯图加特总部，获得了为Smart提供方案的邀请。回美国后Tesla直接购买一台燃油Smart改造为电动原型车。2009年1月戴姆勒高管试驾后签订电池组和电机供应合同，并在2009年5月戴姆勒投资Tesla 5000万美金的股权。

5、能源部支持：2009 年 6 月，特斯拉确实从能源部的一项计划中获得了 4.65 亿美元的有息贷款。先进技术车辆制造贷款计划向生产电动或节能汽车的公司提供资金。贷款资金与实际支出挂钩。Tesla必须花钱，然后向政府提交发票。直到 2010 年初，第一张支票才到账。三年后，特斯拉偿还了贷款以及 1200 万美元的利息。

【阿甘评价】

埃隆马斯克美国创业的小环境、中环境、大环境都很好。

小环境，亲友对马斯克爱和信任，相信他有能力闯过这一关。

中环境，产业环境相对友好。戴姆勒对新生事物电动车持有开放合作的心态，在体验工程养车的效果后，采取合作而不是竞争。反过来，大企业意对高不确定性的科技创新业务采用合作共赢的策略。如果是个商业模式创新，情况可能就不一样了。

大环境，投行的专业度高，Alan Salzman的建议中肯而实在；皮特蒂尔在投资和情感间保持理性在最危险的时候帮助马斯克。能源部新能源补贴的实报实销、NASA在第四次发射成功后立即提供大额订单，体现美国政府在新技术新科技的精准扶持而高效。

此外，机会留给有准备的人，经营执行层面有足够沉淀。如SpaceX在采购时没有提前购买第四次发射备件、火箭架构没有前三次已经优化定型，6个月内是无法实现再次发射的。那SpaceX面临只能是现金流断裂。

“我们的愿景是创造像工程师一样思考的设计师和像设计师一样思考的工程师，”von Holzhausen 说。设计不仅仅关乎美学；还关乎设计。真正的工业设计必须将产品的外观与其工程联系起来。“在大多数人的词汇中，设计意味着饰面，”乔布斯曾经解释道。“没有什么比设计的意义更遥远的了。设计是人造物的基本灵魂，最终在连续的外层中表达自己。”

【阿甘评论】工程设计是个跨越多学科的专业。文艺复兴时期高迪既是建筑设计师，又是深识人体工学的家具设计师。

现代社会分工将各专业割裂发展，庞大的产业队伍满足社会工业化的体量需求；但真正的大师依然要整合设计、自动化、软件、工程学、心理学等来实现优秀交互和体验。ModelS人靠近车自动浮出的把手，创造了一种人与科技的交互感。单从工程学是不能理解的。

马斯克是一个愿意承担风险的人。SpaceX巴扎曾说，“如果你告诉他风险并向他展示工程数据，他就会做出快速评估，然后把责任从你的肩上转移到他的肩上。”

【阿甘评价】《纳瓦尔宝典》的作者Naval说，“用专长、责任感和杠杆效应武装自己。专长的传授需要通过师傅带徒弟的方式完成，而无法通过学校教育完成。资本是指金钱。要想获得融资，需要运用自己的专长和责任感，并表现出良好的判断力。”

这几点在埃隆马斯克身上表现得淋漓尽致。

2013年马斯克计划在美国建设一座巨型电池厂，其产能超过世界上所有其他电池工厂的总和。但没有人知道怎么做。因此，马斯克和斯特劳贝尔决定与他们的电池供应商松下建立合作伙伴关系。马斯克和斯特劳贝尔受松下新任年轻社长津贺一弘邀请访问日本。在晚宴上马斯克阐述让世界转向电动汽车的愿景，以及为什么两家公司应该共同实现这一目标。津贺一雄同意成为超级工厂 40% 的合作伙伴。当被问及松下为何决定进行这笔交易时，他回答说：“我们太保守了。我们是一家拥有九十五年历史的公司。我们必须改变。我们必须借鉴埃隆的一些想法。”

【阿甘评论】伟大的愿景总是激励人心。作为一家百年企业的年轻社长，这是一个绝佳机会带领松下在下一时代延续卓越和辉煌的好机会。通过合作，松下电池业务在美国具备长足发展的机会。与巨头合作，描绘宏伟愿景、展现自身强大实力、理解双方利益诉求缺一不可。

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