各位领导，各位同事，大家好，我是来自十堰的武当山人，很荣幸能参加本次公司组织的五四座谈会。在公司培养和领导帮助下，我这些年也取得了一些荣誉，当然荣誉属于过去，未来我跟你们一样，还需要继续努力取得进步，毕竟学习是没有止境的。

第一点，我就谈谈担当的问题。

现在流行的一个词叫做敢担当，其实这个担当就是责任心的具体化体现。一个富有责任心的人，会把工作当成自己理所应当的事情，会满怀热情地投入工作，哪怕面对一些压力，也不会被这些压力压垮，反而会迎难而上，去顶住这些压力。

具体到我自己到崇德公司的工作过程而言，我可以举几个小例子跟大家分享一下。你们都知道原油是一种原材料，在挖掘和抽取的过程中多少会包含水分。虽然油田会预处理一部分，但是这种初加工是不靠谱的。

远洋贸易的时间周期是比较长的，从加勒比海运输一船石油到中国要40多天，从西非安哥拉运输一船石油到中国要30多天。通过长距离运输和长时间存放，油轮舱底是可能存在一些含水和明水的。按照传统办法卸油，就不能解决分储分卸的难题，如果一个船明水（游离水，也叫free water）比较多，炼油厂又急着要油，那我们快速卸货后各个收油罐都可能存在明水。

含水原油的底部样品

底部样品，明水明显分层

这时候匆忙把带水原油送回厂里，因为原油带水，在蒸馏塔里面遇到高温，必然引发水滴的爆沸，最后导致生产事故。从2017年到2018年，我们花了两年开始摸索解决这个问题的办法。但是无论是先卸舱底油还是别的什么手段，效果不明显，中途炼油厂的生产装置还遇到两次工艺失稳波动，导致一些单位和个人因此被考核。

你说我没压力么？我如果撂挑子，说这个问题是国家难题，其他码头也有，专门学油轮设计的也搞不定，行吗？肯定不行！因为我司接船的负责卸货，我做的时间最久，对船舶卸货的过程也是最了解的，遇到这个问题如果我搞不定，大概率别人也是搞不定，那要我这个岗位有什么用呢？

所以我就仔细反思了油轮卸货的过程，还有明水从舱底怎么到我们罐里的过程。最后想到用纵倾法来卸货，经过三条船的验证，优化了一些操作细节之后，发现这个办法很有效，所以我觉得很开心，这个办法也上报了UNIPEC和SINOCHEM，让兄弟单位也能够采用这个办法，这时候，解决问题之后心里的愉悦感是很饱满的。

船舶原油采样作业

货仓的仓容表

第二点就是加强学习。

我工作快20年了，到码头这个岗位上也有18年。说我很了解码头么，实际上也不是，出去其他地方走走就能发现很多新工艺、新事物，很多别人有我们没有的东西，所以古人说学无止境。但是大家都知道，年纪越大，记忆力越差，生活上、家庭中的琐事也越多，不是有个词叫中年危机么？这背后的意思就是说我们现在能够学习的时间很少，学习的能力也开始下降，所以容易产生一种危机。

但是你们不一样，你们是青工，是信息化时代下成长起来的一代，比我们眼界更宽，学习能力更强，接受的新事物更多，受到外接干扰更少，你们有我们无与伦比的优势。要说欠缺，最主要的就是工作经验比老员工差一点，因此，我觉得青工们就应该利用年轻人接受新生事物快，工作激情高的特点，充分发挥主观能动性，勒思考、勒学习，积极向老员工虚心请教。

油轮作业

油测量作业

首先就是要勤快。我们的老师傅没有不愿意把自己的技术教给别人的，但是大家不主动学，那也是不行的。向老员工学习是需要技巧的，人家怎么教是人家的事情，但是我们怎么学是我们自己的事情。我们要记住的是没有一个师傅不喜欢勤快的土地。你勤快了，整个班的人都会更容易接受你。口碑这东西是一点一滴积累起来的，一旦口碑树立起来，不管是其他班组的人员还是公司领导他们都看得见也听得到。这样，我们在工作中就成功了第一步。

然后就是要多想。凡事多思考、多想、多问自己几个为什么。我们学习的最主要目标就是提升自己的操作技能水平和理论知识水平，最后实现二者的合一与提升。掌握技能水平仅靠手勒、嘴勤是不行的。在我们生产运行过程中，每一个工艺方案、技术方案、调度指令、工作票证等等都是有不同目的的。技术员或者调度安排我们在做每一项工作时，都有他们的经验积累与思考，我们在学习和领悟的时候多问自己几个为什么，尝试思考不同的操作方法，多想多做，这样成长速度就非常快了。

我的分享就到这里，一家之言，抛砖引玉，欢迎大家多多交流。

30万吨级油轮