湖北日报记者梳理发现，麻竹高速麻城至红安段停工现象并非个案。2009年以来，我省的麻竹高速大悟段、洪监高速等多条高速路段出现过类似现象。业内表示，这10年是交通投融资体制改革的转型时期，高速公路建设因资金链断裂停工在全国时有发生。

麻竹高速大悟段：通车晚了3年多

麻竹高速大悟段最早设计2009年开工，但投资商因资金实力不足，一直未能开工。2015年，孝感市政府依法清退了原投资商，重新招标确定省交投集团投资修建，该道路才得以正式开工。去年底建成通车，比最初设计通车时间晚了3年多。“如果能早3年通高速，大悟县会发展得更好。”孝感市相关交通人士坦言，耽误开工建设时间，严重影响延误了地方经济发展和百姓脱贫致富。

洪监高速：修了9年，多次停工

另一起典型的案例是修了9年的洪监高速。该高速是武汉至监利高速公路的西段（东段是汉洪高速，已通车），全长95公里，2010年获批开建，投资商为一家外资企业，设计通车时间是2014年。但因投资商资金链断裂，多次出现停工，最长一次是从2015年停工，长达2年之久。

2017年7月，荆州市政府依法收回洪监高速项目特许经营权，并重新启动招投标，省交投集团中标负责后续工程建设。目前，项目进展顺利，预计今年8月之前可通车。“这条高速至少延迟了4年至5年通车，对洪湖的经济发展极为不利，也拉大洪湖与江汉平原其他城市的差距。”洪湖市交通运输局相关人士坦言，高速公路长时间停工，影响了地方经济，不利于百姓出行，投资商也损失巨大，是一种多输局面，教训深刻，须引以为戒。

交通业内人士表示，高速公路投资巨大，动辄几十亿、上百亿元资金，且投入运营后，还可能出现因车流量不足而长时间亏损的局面。企业投资高速公路项目时，一定要充分考虑政策、市场风险，量力而行，自有资金及融资能力要有较大的预留空间，不仅要完成建设，还要有能力承受经营亏损；地方政府在招商引资时，也要改变过去“抓住虾米就是肉”的做法，须充分考察企业的经营情况，要选择有实力的企业投资，避免因资金链断裂引发工程停工、各方损失重大的悲剧重现。